向莆鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 中西部地區(qū)添東南沿海出海大通道

中部攜手海西，江西走向沿海。9月26日，我國(guó)第一條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從此，向莆鐵路一頭連著江西南昌，一頭挽起福建的福州和莆田，打通了江西等中部地區(qū)通往福建沿海的大通道，將鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)緊緊相連，江西把出海口搬到了“家門(mén)口”。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

直連福建港口　成中西部便捷出海通道n8W大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)日上午9時(shí)，向莆鐵路時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組分別從南昌西、福州、莆田、三明北等4個(gè)車(chē)站首發(fā)。9時(shí)整，D6503次（南昌西—福州）動(dòng)車(chē)從南昌西站首發(fā)，風(fēng)馳電掣般駛向福建沿海。12時(shí)15分，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)福州站，全程用時(shí)僅3小時(shí)15分。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

向莆鐵路是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，直接連接福州港、湄洲灣港，是江西、湖南、湖北等中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)至東南沿海最便捷的大能力出海通道。該鐵路全線于2008年10月開(kāi)工；自江西南昌（向塘），經(jīng)撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂(lè)、沙縣、尤溪，在永泰分叉后分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站；全長(zhǎng)635.861公里，其中，福建段390.816公里，江西段245.045公里；總投資518億元，其中，福建段投資349.24億元，江西段投資168.76億元；按照國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化客貨共線、時(shí)速200公里、滿足開(kāi)行雙層集裝箱條件設(shè)計(jì)建設(shè)；設(shè)計(jì)年客運(yùn)能力5000萬(wàn)人，貨運(yùn)能力2000萬(wàn)噸。全線共設(shè)22個(gè)車(chē)站，其中，江西境內(nèi)9個(gè)，福建境內(nèi)13個(gè)。近期開(kāi)通客運(yùn)的車(chē)站有南昌、南昌西、撫州、南城、南豐、建寧北、泰寧、將樂(lè)、三明北、尤溪、永泰、莆田、福州站等。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

向莆鐵路沿線森林茂密、山清水秀，有福州鼓山、莆田湄洲島、永泰青云山、尤溪朱熹文公祠、沙縣淘金山、將樂(lè)玉華洞、泰寧大金湖世界地質(zhì)公園、撫州牡丹亭、南昌八一紀(jì)念碑、滕王閣等世界級(jí)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，旅游資源十分豐富，堪稱(chēng)最美的山區(qū)快速鐵路。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)營(yíng)初期，向莆鐵路計(jì)劃開(kāi)行動(dòng)車(chē)組18.5對(duì)，分流普速旅客列車(chē)3對(duì)，開(kāi)行貨物列車(chē)9對(duì)。動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用CRH1A和CRH2A兩種車(chē)型，CRH1A型動(dòng)車(chē)組載客定員670人，CRH2A型動(dòng)車(chē)組載客定員610人。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

作為中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸?shù)墓歉纱笸ǖ溃蚱舞F路不僅優(yōu)化了區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局，而且創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上多項(xiàng)“第一”：我國(guó)第一條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路、我國(guó)第一條時(shí)速200公里的客貨共線鐵路、江西等中部地區(qū)通往沿海最便捷的出海通道。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

作為一條客貨共線鐵路，向莆鐵路大大縮短了贛閩兩省的時(shí)空距離，兩省省會(huì)間形成“3小時(shí)交通圈”。南昌至福州，由過(guò)去的11小時(shí)縮短到3個(gè)多小時(shí)；南昌至廈門(mén)，由過(guò)去的16小時(shí)縮短到不到5小時(shí)。向莆鐵路開(kāi)通后，江西出海距離由原來(lái)的距廣東、上海、廈門(mén)的800多公里，縮短到距莆田500多公里，鐵路運(yùn)輸時(shí)間不到4小時(shí)。閩贛兩省將分別形成以福州、南昌為中心的省內(nèi)主要城市1至2小時(shí)一體化生活圈和兩省省會(huì)間的3小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和贛南、閩中、閩西北等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，促進(jìn)兩岸交流合作具有重要意義。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

鐵海聯(lián)運(yùn) 港口迎來(lái)新飛躍n8W大陸橋物流聯(lián)盟

曾有古人發(fā)出“閩道更比蜀道難”的感慨，因?yàn)楦呗柕奈湟纳矫}和戴云山脈，擋住了福建與內(nèi)地的聯(lián)系，也擋住了福州與中西部城市之間的聯(lián)系。受此制約，福州港雖然擁有優(yōu)異的港口資源，但是省外貨源較少，始終很難向內(nèi)陸拓展腹地;而江西由于缺乏出海口，大量貨物要轉(zhuǎn)運(yùn)上海、深圳等港口，距離都在800公里以上，運(yùn)輸成本居高不下。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

向莆鐵路的開(kāi)通，解開(kāi)了這兩個(gè)發(fā)展“死結(jié)”：向西，它為福建開(kāi)啟一片廣闊的發(fā)展腹地；向東，則為江西打開(kāi)一條目前最為便捷的出海通道。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

江西廣宥鞋業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人賴(lài)建宏對(duì)此深有感觸。這個(gè)公司有七成產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美，在向莆鐵路未開(kāi)通前，他們通過(guò)高速公路將貨物運(yùn)送至福州江陰港，單趟要耗費(fèi)15小時(shí)~20小時(shí)，運(yùn)費(fèi)不低。向莆鐵路開(kāi)通初期，共安排開(kāi)行9對(duì)貨運(yùn)列車(chē)，貨運(yùn)速度可達(dá)每小時(shí)120公里。對(duì)廣宥鞋業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅運(yùn)輸時(shí)間大大減少，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大大降低，成本也將節(jié)省三成。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

在福州港的有關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，向莆鐵路的開(kāi)通將為福州港吸引更多的江西貨主，待江陰港鐵路支線建成投用后，這種優(yōu)勢(shì)和集聚效應(yīng)將更加凸顯。據(jù)了解，向莆鐵路與在建的江陰鐵路支線相接，屆時(shí)，江西的貨物可通過(guò)鐵路直達(dá)港區(qū)，通過(guò)江陰港的多條國(guó)際遠(yuǎn)洋航線漂洋過(guò)海，真正實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)。一條連接南昌等中西部城市， 福州港、湄洲灣等東南沿海港口的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道呼之欲出!n8W大陸橋物流聯(lián)盟

高鐵成網(wǎng) 福州騰飛正當(dāng)時(shí)n8W大陸橋物流聯(lián)盟

如果說(shuō)溫福鐵路的開(kāi)行，打破了福州沒(méi)有高速鐵路的尷尬局面;向莆鐵路的開(kāi)通，則開(kāi)啟了福州鐵路發(fā)展的新紀(jì)元。至此，福州高鐵格局實(shí)現(xiàn)了從“一”字形向“丁”字形的轉(zhuǎn)變。昔日鐵路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，已躍升為東南沿海的鐵路中心樞紐。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

但是，福州的高鐵之夢(mèng)，還在繼續(xù)。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

合福高鐵建設(shè)如火如荼，一條溝通華中與華南地區(qū)的大能力客運(yùn)通道，正在快速崛起。放眼北望，溫福動(dòng)車(chē)線疾馳北上，直通長(zhǎng)三角;縱目南眺，福廈線延伸而去，隨著廈深鐵路建成，繼續(xù)延伸到珠三角;聚焦西部，向莆鐵路順接昌九線、武九線，快速打通西進(jìn)之路;繼續(xù)東進(jìn)，福平鐵路將于年內(nèi)動(dòng)工，向著東方不斷邁進(jìn)。福州高鐵連接成網(wǎng)，指日可待。外福、溫福、福廈、向莆、京福、城際、沿海貨運(yùn)等7條鐵路干線將在福州交匯，福州將成為全國(guó)十大鐵路區(qū)域客運(yùn)中心之一。n8W大陸橋物流聯(lián)盟

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