青島物流園區謀轉型從出租者到經營者

2013-09-26 09:10:33
Landbridge平臺

OL4大陸橋物流聯盟

近期，本報記者在對我市物流園區采訪中發現，伴隨著“物流熱”的出現，物流園區遍地開花，經營模式也在迎合市場不斷升級。其中，青島的物流園區不再以租賃為主要經營模式，而是加入更多增值服務，由傳統的收租者轉變為物流組織者，例如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，創造出促進內需增長的價值。OL4大陸橋物流聯盟

　　未來的物流園區從“出租者”轉型到“經營者”，從開發到運營也應該重新定位，重塑物流園區的商業價值。尤其是隨著電子商務市場的不斷發展，電商對于物流園區的投資熱度也在不斷升高。

　　本期主題報道通過對我市兩個案例分析，解讀當前物流園區的發展趨勢，反映我市物流園區發展的探索之道。

　　建設集約型物流園區

　　9月3日，由山東交運集團與世界500強企業韓國現代集團共同投資組建的青島現代物流園正式開業運營。韓國現代商船株式會社是世界上最大的多式聯運海運公司之一。

　　就在此前的7月份，青島空港物流園區正式投入使用， “海陸空聯運”，主打海關在園區內設立海關監管查驗中心，初步實現了“集中庫區、集中監管、集中查驗、卡口驗放”的物流監管新格局。

　　無獨有偶。早在今年年初，交運集團快速推進黃島、南渠、董家口港等公路港物流園區的建設，形成聚集和整合物流服務資源、物流設備設施資源、物流需求資源三大市場資源的“一站式”物流信息綜合交易平臺，形成公路港的集群效應。

　　目前，我國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本長期占GDP比18%，是歐美等發達國家的兩倍。物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不對稱造成的，我國從物流企業到社會物流組織的集中度都相對較低。市物流協會秘書長史曉青說：要使物流信息更為通暢，“ 提高物流集中度，就需要集約型物流平臺作為支撐，物流園區無疑將擔此重任。”

　　多年前，許多物流園區，似乎還在沿襲過去貨運場站或出租倉庫，或批發市場的模式，物流服務功能單一、專業化程度低。“原先的園區模式，管理者更多的像是倉庫或者廠區租賃者，定期向承租的物流企業收取租賃費用，而增值的服務基本沒有，就在近幾年，物流園區的變化非常明顯。”青島某物流企業市場部經理劉美說。

　　她所指的變化，就是物流園區更加現代化，更加的信息化，在原有的基礎之上加入更多增值服務，由傳統的收租者轉變為物流組織者，如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，運輸費用統一結算、配貨信息一條龍服務等。

　　記者了解到，原先物流園區在運營方面，服務功能單一、管理缺失等問題在很大程度上也在制約著物流園區發展。史曉青認為，現代化物流園區要相對于傳統物流園區在質量上有所提升，就需要在園區服務體系、電子商務平臺和統一結算三方面做出努力。

　　更進一步，在今年6月份，阿里巴巴集團聯手十大快遞，已經開始做中國智能物流骨干網，構建干線運輸網絡的同時，也因網購的及時性要求而不斷提升物流效率。劉美說：“面對電商自建物流園區的沖擊，傳統物流園區從開發到運營上都更應該有新的改變。”

伴隨著“物流熱”的出現，物流園區遍地開花，經營模式也在迎合市場不斷升級。

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