國(guó)建東：鄭歐班列會(huì)吸引更多貨源為海運(yùn)帶來(lái)訂單

2013-09-18 10:26:36
Landbridge平臺(tái)

PYV大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)河南公司的領(lǐng)導(dǎo)介紹鄭歐班列的情況 PYV大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)有一種運(yùn)輸方式擺在大眾面前，可是未能受到矚目，直到鄭歐班列開運(yùn)，“多式聯(lián)運(yùn)”才成為貨代公司口中“熱詞”。鄭歐班列推開這扇門，讓我們看到新天地——多式聯(lián)運(yùn)的河南試水，能否網(wǎng)羅更多貨物？更加方便快捷？大河報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行采訪。 PYV大陸橋物流聯(lián)盟

　　多式聯(lián)運(yùn)從鄭歐班列開始

　　多種方式找到最佳配置

　　鄭歐班列不但不會(huì)影響海運(yùn)發(fā)展，反而會(huì)吸引更多貨源集聚鄭州，通過細(xì)分，為海運(yùn)帶來(lái)訂單。

　　海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)，哪種運(yùn)輸方式最招人“愛”？組織者最有發(fā)言權(quán)。河南中遠(yuǎn)總經(jīng)理國(guó)建東說(shuō)，貨物決定運(yùn)輸方式，附加值較高的產(chǎn)品可以走空運(yùn)，相對(duì)較低的選擇鐵路，更低的用海運(yùn)。對(duì)產(chǎn)品附加值的細(xì)分，可以更好地選擇運(yùn)輸方式。

　　國(guó)建東說(shuō)，任何運(yùn)輸方式都存在競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)不是惡性的，而是運(yùn)輸方式的細(xì)分。因?yàn)槿魏我粋€(gè)行業(yè)里的產(chǎn)品都有高、中、低端之分，選擇運(yùn)輸方式要視貨物、訂單、交貨期情況綜合而定。

　　鄭歐班列是否會(huì)“搶”海運(yùn)、空運(yùn)的“蛋糕”？以海運(yùn)起家的國(guó)建東認(rèn)為，鄭歐班列不但不會(huì)影響海運(yùn)發(fā)展，反而會(huì)吸引更多貨源集聚鄭州，通過細(xì)分，為海運(yùn)帶來(lái)訂單。

　　他介紹，中遠(yuǎn)組織的貨物中，有一些產(chǎn)自日韓、東南亞的產(chǎn)品去中亞，因?yàn)橹衼啗]有海港，我們的海運(yùn)到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸或西歐，然后反過頭來(lái)再走陸路才能深入到中亞地區(qū)。鄭歐班列開通之后，我們的輪船從日韓、東南亞運(yùn)到東部沿海的港口，然后火車或者汽車運(yùn)到鄭州，坐上火車去中亞。同樣，歐洲貨物去中亞，也需“中轉(zhuǎn)換乘”。我們可以自己實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，而不必把聯(lián)運(yùn)的方式交給別人來(lái)做。“這樣，鄭歐班列就成為我們?cè)袠I(yè)務(wù)的延伸。”

　　“由此，鄭歐班列的開通，引發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)的河南‘試水’。”國(guó)建東笑著說(shuō)，眾所周知，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，為使優(yōu)勢(shì)最大化，擇優(yōu)組合的多式聯(lián)運(yùn)“應(yīng)運(yùn)而生”。目前，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)剛剛起步，尚不成熟，“依托鄭歐班列，河南成了‘吃螃蟹’的人。河南中遠(yuǎn)試水，也成為先行者。”

　　多式聯(lián)運(yùn)不只方便運(yùn)企

　　生產(chǎn)消費(fèi)會(huì)“更快得到”

　　以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。

　　對(duì)許多貨主來(lái)說(shuō)，只要交出貨單，知道什么時(shí)候到貨就可以了，他們并不關(guān)心什么運(yùn)輸方式的組合。但是，從運(yùn)輸?shù)慕M織者來(lái)說(shuō)，最佳的方式組合出最快的速度、最佳的效益的“多式聯(lián)運(yùn)”，是企業(yè)的追求。國(guó)建東說(shuō)，從企業(yè)來(lái)說(shuō)，單靠一種運(yùn)輸方式已難以滿足貨物運(yùn)輸多方面的要求，尤其是長(zhǎng)距離、國(guó)際貨物的“門到門”運(yùn)輸。隨著集裝箱的出現(xiàn)，運(yùn)輸效率高、效益好、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的特點(diǎn)使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)玫窖该桶l(fā)展。從1980年到1990年的10年間，依靠多式聯(lián)運(yùn)，美國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸量?jī)粼鲩L(zhǎng)100%。

　　海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東、歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。海陸聯(lián)運(yùn)顧名思義，“陸”即陸橋運(yùn)輸，是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專列或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。

　　如今，鄭歐班列開通，多式聯(lián)運(yùn)也正式從河南“起航”。貨物乘船或者乘車聚集鄭州，然后坐上班列到達(dá)中亞、歐洲。今后，歐洲或中亞返貨，又到鄭州后進(jìn)行分撥配送，鄭州才能真正發(fā)揮綜合交通樞紐的作用，并為這里帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

　　多式聯(lián)運(yùn)有何優(yōu)點(diǎn)？國(guó)建東說(shuō)，以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。

　　另外，多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法，可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，組織合理化運(yùn)輸。

　　河南中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)力為國(guó)內(nèi)第一

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)主要從事海運(yùn)，包括集裝箱、散貨在內(nèi)的總運(yùn)力，位居中國(guó)、全球行業(yè)老大“交椅”。單從集裝箱論，中遠(yuǎn)運(yùn)力為國(guó)內(nèi)第一、世界四到六名。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)把集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重中之重。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，中遠(yuǎn)買下希臘比雷埃弗斯港30年的專營(yíng)權(quán)，開創(chuàng)中國(guó)在國(guó)外碼頭投資、建設(shè)先例。

　　河南中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“河南中遠(yuǎn)”）為中遠(yuǎn)在河南的子公司，為我省的外貿(mào)發(fā)展扛過麻袋，一直運(yùn)輸我省外貿(mào)市場(chǎng)份額的30%～40％。它強(qiáng)大的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可在鄭州對(duì)國(guó)內(nèi)或國(guó)外任何一家港口的中遠(yuǎn)貨物進(jìn)行操作，鐘擺式運(yùn)輸，不單運(yùn)出口，而且也運(yùn)進(jìn)口。將德國(guó)漢堡的煤氣爐、取暖爐運(yùn)進(jìn)國(guó)門，將澳大利亞、新西蘭礦石運(yùn)到工廠。

　　從事海運(yùn)的河南中遠(yuǎn)，在鄭歐班列開行后，兩次把海運(yùn)的風(fēng)神輪胎18個(gè)集裝箱搬到鐵路運(yùn)輸。河南中遠(yuǎn)“棄海登陸”，意欲何為？河南中遠(yuǎn)總經(jīng)理國(guó)建東一語(yǔ)透露天機(jī)：這是海洋和鐵路的多式聯(lián)運(yùn)，尋找最優(yōu)的運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)。為今后日韓、東南亞貨物從鄭州上火車去中亞、去歐洲探路。

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682