鐵路貨改后貨運量日均增加1萬噸

　　據統計，在貨改之前，南昌鐵路局3月份的貨運量是787萬噸，4月份是718萬噸，5月份是689萬噸。據悉，當時受到整體經濟情況的影響，以及春運及2月份鐵路運價調整（每車漲價1000余元）的影響，鐵路貨運量減少。而在貨運改革后的7月份，南昌鐵路局貨運量止跌回升，達到720萬噸。據介紹，6月15日-8月31日貨改以來，南昌鐵路局共計完成裝車288960車、1813萬噸，日均3705車、24萬噸，較貨改前日均增加165車、1萬噸。貨運收入完成108421萬元，日均完成收入1390萬元，較貨改前日均增加17萬元。從福州車務段來看，在實施貨運改革的兩個多月時間內，全段裝車13229個車皮，日均發送169.6個車皮，而去年同期日均發送132個車皮，增長了28.5%。據統計，今年5月，福州車務段裝車4534個車皮，發送貨物264822噸，7月裝車5380個車皮，發送貨物334058噸，裝車數和發貨數分別增長了18.7%、26.1%。8月裝車5063車，發送貨物314160噸，裝車數和發貨數分別增長了11.7%、18.6%。漳州車務段相關負責人介紹，今年以來，市場競爭激烈，鐵路貨運量一直下跌，從今年3月的883個車皮/日下降至6月的695個車皮/日，貨運改革后的次月，貨運量止跌回升，7月升至729個車皮/日，8月回升至822個車皮/日，最高日裝車數達1011車。

 

　　流失的貨源又回來了

 

　　6月下旬的一天，福州車務段魁岐站貨場一大早就呈現出繁忙景象，一車車礦石運進站內。車上裝載的正是福州遠嘉礦業有限公司的貨物，福州遠嘉礦業有限公司是一家私營企業，位于福州北峰壽山鄉，主要經營葉臘石礦開采銷售，礦石銷往北方各地。“過去該公司的葉臘石以鐵路運輸為主，發往北京等地，最多時1個月發運100多車。”福州車務段的工作人員告訴記者，今年年初因為鐵路運價調整，他們覺得鐵路運輸價格偏高，于是選擇了別的途徑。福州車務段實施貨運改革后，福州車務段營銷分中心業務員林鋒再次長途跋涉前往北峰山區，與廠家面對面交談，介紹鐵路貨運改革的新舉措，尤其是介紹鐵路運輸手續簡化、收費降低、運輸便捷。經雙方數次交流溝通，反復核算比對，廠家覺得走鐵路還是有利可圖的，于是他們再次將貨物交由鐵路運輸。這批流失了5個月的貨源再次回到鐵路運輸。據統計，6月份該公司共發運葉臘石38車，2200多噸，運輸收入達50萬元。福州遠嘉礦業有限公司總經理林永經表示，鐵路的服務大有改觀。

 

　　“列車向著市場開，服務圍著客戶轉。”南昌鐵路局相關負責人介紹，為打通貨運脈絡，南昌鐵路局組建鐵路局營銷中心、12個站段營銷分中心和61個營銷服務部三級營銷機構，推行項目管理，建立客戶經理制，由“坐商”變“行商”，深入各廠礦企業，廣泛宣傳鐵路貨物運輸的多樣化辦理渠道及貨運改革帶來的全新變化，大力推行“門到門”全程物流服務，逐步建立起直接與市場需求對接的物流信息平臺，吸引煤炭、壓力機、紙漿等產品陸續回歸鐵路運輸。