德方回應稱將努力組織“渝新歐”回程貨(圖)

2013-09-14 17:31:30
Landbridge平臺

當地時間9月10日，“感知中國?穿越新絲綢之路—渝新歐國際鐵路媒體特別行動”自駕采訪車隊抵達“渝新歐”終點站德國杜伊斯堡。圖為采訪隊沿路用“重慶造”筆記本電腦收集的渝新歐沿線城市重要代表簽名。HJp大陸橋物流聯盟

　　題記：全長11179公里的渝新歐國際鐵路聯運大通道(簡稱“渝新歐”)架起中國第三座歐亞大陸橋。中新網記者從這條新絲綢之路的起點重慶出發，駕行15000公里、橫跨六國，至終點德國，記錄中國貨的穿越之旅，發掘中歐商貿新商機。

　　中新網杜伊斯堡9月11日電(記者劉賢)橫跨六國、連通亞歐的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道(簡稱“渝新歐”)缺回程貨。終點站德國杜伊斯堡市長及相關企業積極回應，將努力解決這一問題。

　　“渝新歐”是重慶至歐洲國際鐵路大通道，沿線經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終點是德國杜伊斯堡，全長11179公里。目前，平均每周有一班將“重慶造”筆記本電腦運往歐洲的去程列車，而從歐洲到中國的回程班列尚未找到穩定貨源。

　　“渝新歐”的歐洲端點杜伊斯堡港是世界上最大的內陸港口，是歐洲中部的鐵路和物流樞紐，云集300余家物流公司，也可能是“渝新歐”回程貨的集結地。

　　當地時間9月10日，“感知中國·穿越新絲綢之路—渝新歐國際鐵路媒體特別行動”自駕采訪車隊抵達“渝新歐”終點站杜伊斯堡，就回程貨問題采訪當地政要、企業負責人。

　　杜伊斯堡市市長蘇·林克認為，“渝新歐”缺乏回程貨的原因不是運價，而是還有許多人不清楚這條線比海運省時、比空運便宜的優勢。他希望未來從中國到杜伊斯堡的貨物數量與運往中國的貨物量持平，所以他會繼續廣告這條線路。

　　杜伊斯堡港務集團董事會主席埃里希·斯塔克對此持相同意見。他說，杜伊斯堡是歐洲最大的物流中轉站，可以把貨物運到歐洲所有的海港城市。因此杜伊斯堡有絕對的理由可以作為起點站，把貨物聚集起來，通過“渝新歐”運往中國。接下來，杜伊斯堡港務集團也會繼續努力，尋找更多的用于“渝新歐”鐵路來運輸的商品和貨物。

　　斯塔克透露，杜伊斯堡剛為大眾汽車、奧迪汽車建成了兩個CKD轉運中心(汽車零部件轉運中心)、物流倉庫。這些零件很可能需要運往中國組裝成汽車的。

　　德國亨嘉國際集團有限公司執行總裁楊杰接受記者采訪時說，德國魯爾工業區周邊有不少重慶籍的華人華僑對“渝新歐”的開通感到激動，這意味著更多貨物可以通過這個線路返程到國內。

　　德國亨嘉國際有限公司是一家進出口貿易公司，其總部所在地是德國杜塞爾多夫。近日，楊杰向媒體透露，其公司將與重慶公運集團合作，在重慶保稅港區內建立“德國生活館”，預計2015年投入使用，每周可銷售150個集裝箱的產品，年銷售額將達55億元人民幣。“渝新歐”單程貨運時間僅16天，今后來自德國的家居、母嬰用品等產品，可通過“渝新歐”更快捷、更便宜地進入重慶。

　　楊杰稱，據他了解重慶正在積極爭取建立汽車整車、廢舊金屬、肉制品進口口岸。如果獲得國家批準，將是“渝新歐”集納回程貨的制度保障。屆時，“渝新歐”去程貨與回程貨保持平衡，其運價將進一步降低。

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