大連港開通沈大雙向客車化集裝箱班列

9月8日11時(shí)40分，由大連港集團(tuán)與沈陽(yáng)鐵路局共同運(yùn)作的“沈大雙向客車化集裝箱班列”，首次滿載著58個(gè)集裝箱從大連港的鐵路集裝箱中心站起運(yùn)發(fā)往沈陽(yáng)。客車化集裝箱班列的開通，使沈陽(yáng)及其周邊客戶發(fā)往大連港的進(jìn)出口集裝箱，就像人們乘坐鐵路動(dòng)車一樣方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷。 Lej大陸橋物流聯(lián)盟

  大連鐵路集裝箱中心站為沈大雙向客車化集裝箱班列裝載發(fā)往沈陽(yáng)的進(jìn)口集裝箱。Lej大陸橋物流聯(lián)盟

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在“客車化集裝箱班列”開通之前，進(jìn)出大連港的“集裝箱五定班列”采取的是貨車化運(yùn)營(yíng)模式。作為東北腹地通往大連港口的交通大動(dòng)脈，沈大鐵路獨(dú)自承擔(dān)著旅客和貨物運(yùn)輸?shù)碾p重壓力。當(dāng)遇到鐵路運(yùn)力不足，客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)生沖突時(shí)，本著“客運(yùn)優(yōu)先”的原則，以整列方式組織的“集裝箱五定班列”經(jīng)常要給客車“讓路”，因而很難保證按點(diǎn)發(fā)車、按點(diǎn)運(yùn)行和按點(diǎn)到站，班列全程運(yùn)行時(shí)間經(jīng)常是短則18小時(shí)、長(zhǎng)則達(dá)36小時(shí)不等，給貨物的后續(xù)報(bào)關(guān)和配載帶來眾多不確定因素。Lej大陸橋物流聯(lián)盟

而隨著今年哈大客運(yùn)高鐵的開通，沈大鐵路部分旅客逐步向哈大高鐵分流，使得沈大鐵路客運(yùn)壓力得到緩解，貨運(yùn)運(yùn)能得以釋放，這為“沈大雙向客車化集裝箱班列”開通創(chuàng)造了條件。“沈大雙向客車化集裝箱班列”開通后，完全是按照客運(yùn)列車運(yùn)行的模式，在固定的發(fā)、到站點(diǎn)間采取固定車底（58車/列）、固定車次、固定運(yùn)行線。由于班列是按既定的運(yùn)行時(shí)刻每日按點(diǎn)對(duì)開，區(qū)間保證按點(diǎn)運(yùn)行，保證12小時(shí)按點(diǎn)到站，使得班列運(yùn)輸正點(diǎn)、安全、方便、快捷、高效、低成本的特點(diǎn)充分突顯。 Lej大陸橋物流聯(lián)盟

為保證客車化班列穩(wěn)定、高效運(yùn)行，大連港集團(tuán)協(xié)調(diào)3個(gè)集裝箱碼頭、港口鐵路等相關(guān)公司成立了專題項(xiàng)目組，專門制定了工作流程、職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)貨主的臨時(shí)應(yīng)急需求，建立了公路門到門短運(yùn)及應(yīng)急保障機(jī)制。隨著“沈大雙向客車化集裝箱班列”運(yùn)作成熟，大連港集團(tuán)還將以此為“藍(lán)本”，將這一運(yùn)營(yíng)模式陸續(xù)向內(nèi)陸其他主要貨源城市進(jìn)行延伸和推廣，進(jìn)一步提升大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)和效率。Lej大陸橋物流聯(lián)盟

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