中國駐德大使：中歐貨量增加“渝新歐”應大力向德企宣介

2013-09-09 08:36:27
Landbridge平臺

題記：全長11179公里的渝新歐國際鐵路聯運大通道(簡稱“渝新歐”)架起中國第三座歐亞大陸橋。中新網記者從這條新絲綢之路的起點重慶出發，駕行15000公里、橫跨六國，至終點德國，記錄中國貨的穿越之旅，發掘中歐商貿新商機。 E3Z大陸橋物流聯盟

9月7日電(記者劉賢)“中歐之間的貨物總量在增加。‘渝新歐’國際鐵路聯運大通道要在這個越來越大的‘蛋糕’里分得一塊，需加強宣介，讓在中國的7000家德國企業了解這條新線路在時間、費用、效益上的優越性”，中國駐德國大使史明德如是說。E3Z大陸橋物流聯盟

　　“渝新歐”是重慶至歐洲國際鐵路大通道，沿線經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終點是德國杜伊斯堡，全長11179公里，目前主要將“重慶造”筆記本電腦運往歐洲銷售。橫跨六國、為“渝新歐”沿線城市尋找新商機的“感知中國·穿越新絲綢之路——渝新歐國際鐵路媒體特別行動”自駕采訪團隊6日采訪史明德大使，探討“渝新歐”的作用及回程貨問題。

　　史明德說，“渝新歐”的意義是多方面的。從經濟上看，這是一條快捷便利的經濟線路，從重慶到杜伊斯堡僅需16天，比海運快30天，比空運費用低。隨著中歐貿易的發展，“渝新歐”為促進貿易關系進一步發展提供了很好的條件。從中國對外開放看，“渝新歐”意義重大，它把中國中西部重鎮重慶，與沿線的中亞、歐洲國家連在一起。此外，“渝新歐”還是文化、人員交流的友誼橋梁。

　　2000多年前興起的古絲綢之路，通過人力、畜力把中國的絲綢、瓷器運到中亞、西亞直到羅馬帝國，從起點到終點耗時經年累月。史明德說，隨著全球化和貿易發展，重慶開辟“渝新歐”這條單程16天的鐵路通道，大大縮短了中歐的時空距離。

　　2011年開通的重慶到歐洲的“渝新歐”班列目前是每周一班，常態化運行；而歐洲到重慶的回程貨尚未獲得穩定貨源。吸引回程貨是“渝新歐”進一步降低運價、提高競爭力的關鍵之一。

　　史明德表示，解決回程貨問題是要將德國乃至歐洲企業走海運的習慣轉變為走鐵路，這需要一定時間。但他對此充滿信心。

　　他分析，“渝新歐”班列開通三年，常態化運行僅兩年，大約一半以上的德國企業對這條線路還不是很了解。目前很重要的一個任務是加大對“渝新歐”的宣傳力度，使在中國的7000多家德國企業，以及歐洲企業了解這條線路，讓更多的企業利用這條線路在時間、費用、效益上的優越性，把它變為經濟通道，乃至經濟命脈。

　　日益增長的中歐貿易是“渝新歐”的機遇。

　　史明德分析了近年來中國與德國的經濟往來情況。他說，近三年，中國在德國的投資成倍增長。德國占據中國對歐洲投資的六成，主要通過并購進行。從大型國企到民營企業都在德國行動。大的并購金額達七八億歐元，小的也是上千萬歐元，主要集中在制造業，尤其是制造業中的中小企業。

　　史明德說，德國一些中小企業在其領域擁有非常先進的技術，且經營靈活，是德國經濟的中堅力量。金融危機中，一些中小企業資金鏈斷裂，被迫待價而沽。一些家族經營的中小企業在后繼無人的情況下也不得不出售。因此，這幾年是中國企業走進歐洲的歷史性機遇。并購這些技術、銷售、網絡都有不俗實力的中小企業，可以把中國制造業水平提高10到15年，還能學到先進的管理技術和經驗。

　　適合中國企業去嘗試并購的德國企業主要在汽車配件、機械制造、鋼鐵、新材料等領域。史明德建議，中國企業要在了解德國乃至歐洲當地財政、稅收法律法規，文化差異，行政機構復雜性和語言問題的基礎上走進這些國家，不能一哄而上。

　　德國企業青睞的眼光正在向“渝新歐”的起點重慶等省市轉變。

　　史明德說，德國企業目前在中國的投資重點是東部沿海地區，如上海、浙江、江蘇，但隨著西部大開發政策的實施，它們已經開始把眼光放到中西部。重慶就是一個投資重點，德國巴斯夫、麥德龍等企業已在重慶落戶。中國駐德國大使館每天都收到許多德國企業詢問西部稅收政策、勞動力成本等情況。重慶地處在長江上游，有獨特的地理條件，交通物流有空運、河運和現在的鐵路運輸，其對外貿易額近年來也大幅增長，占據中西部第一位。這些獨特的優勢得到德國乃至歐洲企業界的青睞。

　　史明德說，“渝新歐”的終點站德國杜伊斯堡的政界和經濟界對這條線路都頗為期待。世界經濟正在復蘇，中國經濟在向好的方向轉，““近期與德國漢莎貨運CEO和一些海運公司負責人交談時，他們都認為中國與歐洲的貨運量正在大幅增加，這是經濟復蘇的一個表征”。貨運量這個蛋糕越來越大，“渝新歐”要以自身的優越性從中分取自己的份額。

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