哈薩克斯坦公路網現狀

　　哈薩克斯坦擁有號稱僅次于俄羅斯的獨聯體第二長公路網。目前公路通車總里程為8.8萬公里，其中硬面公路總長為8.3萬公里，占94%。改善路面（瀝青混凝土、粗碎石、土瀝青）公路占硬質路面的68.3%。改善路面比重最高的地區是南哈薩克州（92.8%）、江布爾州（89.9%）、阿拉木圖州（88.7%）、阿德勞州（80.7%），最低的是西哈薩克州（41.4%）、阿克糾賓州（56.0%）和阿克莫拉州（57.8%）。

 

　　哈薩克斯坦的硬質路面分布密度1990年為每千平方公里29.5公里，2000年為30.3公里，2002年為30.5公里，在獨聯體國家中處于較低的位置（1998年俄羅斯為33.6公里，白俄羅斯為305.2公里，烏克蘭為279.2公里，格魯吉亞為290公里）。在各地區中，硬質路面分布密度最高的是北哈薩克州（71.5公里），最低的是克孜羅爾達州（11.7公里）。

 

　　在8.8萬公里的公路中，國道占26.1%，地方公路占73.1%。哈薩克斯坦同俄羅斯一樣，把硬質路面公路分為五級：一、二級公路具有完善路基和路面（瀝青或混凝土），可容載重10噸車輛行駛，行車道寬度在3.75米以上，縱向坡度不超過3%至4%，轉彎弧度大，側安全道（道肩）較寬，擁有獨立的上下行車道；三級公路擁有簡化改善路面（瀝青混凝土、混合混凝土），可容載重10噸車輛行駛，行車道寬度在3.5米以下，縱向坡度可達5%，平面彎度在400米以內；四級公路擁有非改善硬質路面（碎石或卵石），可容載重6噸車輛行駛，行車道寬度在3米以下，最大縱向坡度可達6%，最小轉彎弧度為250米，冬季清掃后有冰雪殘留，積水處容易下陷；五級公路路面為改善土，泥濘或積雪成堆情況下行駛困難。哈薩克斯坦硬面公路的通車里程見下表。

 

　　哈薩克斯坦公路里程（單位：公里）

 

　　總里程 一級路 二級路 三級路 四級路 五級路

 

　　2000年 81331 838 4646 31763 41301 2783

 

　　2001年 82638 812 4509 32430 42130 2757

 

　　2002年 82980 775 4533 32549 41960 3163

 

　　二、哈薩克斯坦的公路建設

 

　哈薩克斯坦現有公路中大部分于二十世紀六十年代到八十年代完成設計施工。獨立初期，由于經濟滑坡，資金緊張，公路建設和維修一度處于停頓狀態。1996年開始，哈薩克斯坦同世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行、伊斯蘭開發銀行等國際金融組織簽署了一系列貸款協定，獲得大筆資金用于公路改造。1999年后，隨著國內經濟的改善，國家也加大了基礎設施建設投資，公路建設進入加速恢復發展時期。

 

　　2001年11月，哈薩克斯坦制定了《2001至2005年公路行業發展計劃》，目前正在加緊實施。該計劃中劃定的總長8258公里的六條國際公路對國家具有極其重要的意義，是長期建設的重點：

 

　　1、塔什干——齊姆肯特——塔拉斯——彼什凱克——阿拉木圖——霍爾果斯，長1137公里

 

　　2、齊姆肯特——克孜羅爾達——阿克糾賓斯克——烏拉爾斯克——薩馬拉，長2048公里

 

　　3、阿拉木圖——卡拉干達——阿斯塔納——彼得羅巴甫洛夫斯克，長1669公里

 

　　4、阿斯特拉罕——阿德勞——阿克套——土庫曼斯坦（邊界），長1420公里

 

　　5、鄂木斯克——巴甫洛達爾——塞米巴拉金斯克——麥卡普查蓋（Майкапчакай），長1105公里

 

　　6、阿斯塔納——庫斯塔奈——車里亞賓斯克，長879公里

 

　　占全國公路總里程三分之一的國道（含國際公路）每年承擔哈薩克斯坦一半以上的運輸量。哈薩克斯坦公路建設的重點包括兩個方面，一是對現有重點路段進行維修改造，二是新建區間公路將現有公路同鄰國路段充分連接。正在或計劃建設和改造的路段主要有：

 

　　現在進行的公路改造工作主要包括以下項目：

 

　　1、阿拉木圖——阿斯塔納公路，全長1220公里。該項目使用亞洲開發銀行（5000萬美元）、世界銀行（1億美元）、伊斯蘭開發銀行（3000萬美元）、沙特發展基金（1200萬美元）、阿布扎比發展基金（2200萬美元）等多家國際金融機構的資金，實行分段招標制。中標單位分別為意大利托地尼公司（Тодини）、前南斯拉夫能源設計公司（Энергопроект）、伊朗道路開發機構（ИРДО ）、土耳其葉克森公司（Ексен）、土耳其門歇爾公司（Менсел）、英國巴爾弗比梯公司（Балфор Битти），以及哈薩克斯坦本國的哈薩克斯坦公路建設公司（Казахстан Жолдары）、熱茲卡茲干公路建設公司（Жезказган Жолдары）、道路建設公司（Жолдорстрой）、進步公司（Прогресс）。項目1998年開始，已于不久前竣工。

 

　　2、阿拉木圖——彼什凱克公路，全長250公里。該項目使用歐洲復興開發銀行（2850萬美元）、亞洲開發銀行（5200萬美元）的資金，由俄羅斯交通建設公司（Трансстрой），以及土耳其多古什葉克森公司（Догуш-Ексен）和阿爾希姆阿拉爾科公司（Алсим Аларко）承建。2003年開工，計劃2005年完工。

 

　　3、阿德勞——烏拉爾斯克公路，全長488公里，使用日本國際合作銀行 資金（1.18億美元），由意大利托地尼公司和土耳其多古什葉克森公司承建。2003年4月開工，計劃2005年11月完工。

 

　　4、阿克糾賓斯克——卡拉布塔克（Карабутак）——庫斯塔奈州（邊界）公路，長460公里。使用日本國際合作銀行資金（1.49億美元），由意大利托地尼公司和土耳其多古什葉克森公司承建。

 

　　5、里德爾 ——俄羅斯（邊界）公路，長192公里。

 

　　6、別伊涅烏（Бейнеу）——阿克日吉特（Акжикит）——烏茲別克斯坦（邊界）公路，長31公里。該公路通往空格勒（Кунград）和努庫斯。

 

　　7、烏沙拉爾（Ушарал）——多斯德克（Достык）公路，長184公里。

 

　　在前蘇聯時期，哈薩克斯坦建成了比較完善的公路交通網。二十世紀九十年代上半期，剛獨立的哈薩克斯坦國家經濟連年下滑，資金短缺使公路行業的建設投資不斷下降，而完成私有化的汽車運輸企業追逐利潤，導致大量的超載貨運車輛（載重達10噸以上）上路，加劇了公路的損毀。從1996年起，哈薩克斯坦吸引外資和外國企業加入公路建設和維修工程，情況大大緩解，公路建設逐漸步入良性發展軌道。