“漢新歐”停擺背后：運費高昂擋住企業

2013-09-06 08:58:29
Landbridge平臺

隨著武漢市東西湖區吳家山中鐵聯集中心站鐵路口岸建設的推進，近日，“漢新歐”國際貨運專列的重啟被提上日程。oUv大陸橋物流聯盟

“漢新歐國際專列，從武漢出發，一路向西橫跨歐亞大陸，直抵捷克梅林克站，全程10863公里，被贊為連接中國中部和歐洲大陸的“新絲路”。不過，自去年10月一列滿載富士康電子產品的專列從武漢啟程發出后，“漢新歐”專列即悄然停擺至今，這趟國際專列“首秀”后即停運的背后，到底遇到了什么困難？oUv大陸橋物流聯盟

　　一重門：通關麻煩

　　異地通關難倒出口企業

　　最近一段時間，武漢市商務局口岸辦副主任官華俊跑東西湖跑得特別勤，位于吳家山的中鐵聯集中心站幾乎成了他第二個辦公地點。新的口岸8月底就能完工，這意味著“漢新歐”國際貨運專列的重啟也將為時不遠。“渝新歐”國際鐵路的媒體造勢活動，讓官華俊有些急了。

　　對“漢新歐”從運行到停擺的始末，官華俊相當了解。他比誰都更希望“漢新歐”能盡快重啟投運，也比誰都更了解重啟之路的困難，通關、貨運價格、季節限制以及貨源都是他們需要解決的難題。

　　去年10月，在申請專門協調采取特殊政策得到快速通關的允許后，“漢新歐”首趟列車得以出發。但是特殊政策畢竟只是短期內可行，“漢新歐”的正常運營不可能永遠依靠特殊政策，建設本地通關口岸，成為“漢新歐貨運通道一個迫切需要解決的難題”。

　　只要新的口岸沒建成，“漢新歐”專列通關驗放就必須到新疆阿拉山口岸，在車輛多的情況下，排隊會影響到貨運效率，“漢新歐”原本在貨運時間上的優勢也會受到影響。

　　“首趟是說17天就從武漢到了歐洲，那是當時特事特辦，以后能不能保持這個時間水平就很難說了。”冠捷顯示科技（武漢）有限公司負責人高錦華表示，如果選擇“漢新歐”，看中的就是時間優勢，但通關問題不解決，“漢新歐”專列的時間優勢就難以保障。

　　二重門：運費高昂

　　漢新歐費用比海運高一倍

　　“鐵路貨運的價格太高了。”采訪中，武漢多家出口企業負責人告訴記者，“漢新歐”收取的物流費用讓他們望而卻步。

　　冠捷的高錦華透露，目前該公司生產的顯示器主要通過上海走水路出口歐洲。目前海運收費標準為，一個40英尺的重型集裝箱收取3000-4000美元。而同一規格的集裝箱，“漢新歐”收取的費用比海運高一倍。“雖然在時間上節約了不少，但是在時間不緊張的情況下，選擇‘漢新歐’并不劃算。”高錦華表示，運貨時間的減少有助于縮短企業資金運轉周期。但為了縮短資金運轉周期是否值得付出雙倍的費用，冠捷還需要考慮。“我們的目的地不是捷克，從捷克轉去其他國家必然會增加很多額外費用。”武漢小蜜蜂食品有限公司負責人表示，目前該公司出口歐洲的產品同樣走的海運，主要出口國家為英國、德國和比利時。該負責人認為，縮短貨運時間對他們的吸引力遠不如海運相對低廉的運費大。

　　根據當前的測算，“漢新歐”一個中型集裝箱收取的物流費用大概在7000-8000美元之間。“運費可以更低，只要營運進入常態化。”官華俊說，一個集裝箱價值3000美元，在回行無貨的情況下運回集裝箱的成本，甚至比集裝箱本身的價值更高！這種情況下，“漢新歐”的收費標準自然無法令企業滿意。

　　三重門：貨源缺乏

　　試水時最大客戶是富士康

　　說起“漢新歐”的首次公開亮相，少不了武漢富士康的功勞。去年7月，武漢富士康主動提出通過鐵路運輸出口產品到歐洲，“漢新歐”才得以試運行。作為本地電子產品出口貿易大戶，富士康也成為“漢新歐”首要瞄準的客戶。

　　不過，僅僅依靠富士康一家出口的貨物，“漢新歐”也很難保持正常運行。此外，電子產品出口走“漢新歐”這條線，在冬季，還會遭遇中亞、新疆一帶惡劣氣候，那里冬天最低溫度達零下40℃，而一般電子產品只能承受零下20℃以上的天氣。“我們的產品不耐寒，冬季我們就沒辦法用鐵路運。”武漢富士康中央物流部經理馬明表示，在集裝箱的溫控問題沒有解決前，富士康很難保證全年使用“漢新歐”運貨。

　　在這種情況下，不僅僅是富士康，同為電子產品出口大戶的冠捷，也會遇到相同的問題。“這兩家企業如果全部走‘漢新歐’出口，至少能保證每周開兩趟專列。”官華俊介紹。不過，因為西伯利亞地區冬季跨度大，這兩家口岸辦重點合作的公司最多也只能保證一年中有一半的時間走“漢新歐”。一旦進入冬天，“漢新歐”就可能因為缺貨源停運。這也是去年10月“漢新歐”僅試運行一趟便停擺的原因之一。

　　在價格和運貨時間不能滿足企業要求的情況下，“漢新歐”的貨源自然不能得到保障，這種惡性循環，也成為重啟“漢新歐”需要解決的難題之一。

　　四重門：對手強勁

　　“蓉歐”“渝新歐”跑得歡

　　即將重啟的“漢新歐”，至少要面臨兩大強勁對手的競爭。

　　2010年首次試運行的“渝新歐”可以算是國內跨洲鐵路貨運的鼻祖。而在“漢新歐”停擺半年后，成都于今年4月開通了到波蘭的“蓉歐快鐵”，鄭州也在今年7月開通了直達德國的跨洲貨運專列。如今，“渝新歐”和“蓉歐快鐵”都已將觸角伸向全國，從外省爭取貨源。

　　目前，“渝新歐”已實現了每周至少開通1至2列的正常運行，高峰期甚至達到一周三列。借助重慶打造全球最大筆記本電腦生產基地的契機，截至今年7月22日，“渝新歐”已運行77班，運送貨物6692標箱。而且，“渝新歐”開通后還逐漸將觸角伸向全國，目前已經實現了從國內其他地區集結貨物，到重慶轉關后出口歐洲的情況。包括湖北，已有不少出口貿易企業選擇“渝新歐”。

　　作為跨洲鐵路貨運的后起之秀，“蓉歐快鐵”也吸引了包括DHL、UPS、辛克、漢宏等在內的國際貨代組織出口歐洲的貨物，除了定期發班，“蓉歐快鐵”甚至針對電子產品耐寒度差的情況推出了空調集裝箱。這種運營模式對電子產品出口企業，無疑具有更大的吸引力。

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682

您當前的位置：首頁 > 陸橋動態

廣告宣傳與業務推介，手機及微信：13951259812

“漢新歐”停擺背后：運費高昂擋住企業

Landbridge平臺常務理事單位