深圳港向內地拓展“無水港”

2013-09-04 15:12:23
Landbridge平臺

記者日前從深圳市交委港航處采訪獲悉，近兩年來，深圳港大力向內地拓展“無水港”，發(fā)展鐵水聯(lián)運，將內地貨源吸附至深圳港，鐵水聯(lián)運貨量快速增長，去年增幅近兩成，今年上半年更是增長了57.81%。5CW大陸橋物流聯(lián)盟

港航處相關負責人向記者透露，在現(xiàn)有多個無水港基礎上，深圳港今年還計劃在昆明建設無水港。不過，業(yè)內人士透露，目前鐵水聯(lián)運的發(fā)展仍受到鐵路服務的掣肘。5CW大陸橋物流聯(lián)盟

　　貨源腹地向內地縱深

　　 “將貨源腹地向內陸延伸是深圳港發(fā)展的方向。”綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理學院王國文向記者表示，以往90%的貨源都在周圍200公里以內，深圳港的輻射范圍非常有限，而在貨源結構良好調整的思路下，隨著深圳海關貿易措施更加便利化，深圳港的吸附能力會更強。

　　這個思路正是深圳港近兩年努力的方向。據(jù)記者了解，近年深圳市政府陸續(xù)與成都、南昌、長沙等內陸城市簽訂《鐵水聯(lián)運合作協(xié)議》，與中鐵集裝箱公司簽署了《鐵水聯(lián)運長期合作備忘錄》，發(fā)展鐵水聯(lián)運，先后出臺了《關于進一步促進深圳港發(fā)展的若干意見》、《深圳港航產業(yè)發(fā)展資助資金管理辦法》，鼓勵碼頭企業(yè)參與鐵水聯(lián)運。

　　開通15條鐵水聯(lián)運線路

　　在產業(yè)資助政策的引導下，鹽田國際集裝箱碼頭和招商局國際有限公司等企業(yè)積極參與深圳港鐵水聯(lián)運工作。目前，深圳港已開通重慶、韶關、常平、長沙、成都、昆明、武漢、株洲、醴陵、衡陽、南昌、贛州、大朗、石龍、貴陽等15條鐵水聯(lián)運線路。

　　為使港口業(yè)務能夠全方位地前移至內地，深圳港積極在內地建立整合堆場、多式聯(lián)運、口岸通關等一站式物流服務功能的無水港。據(jù)了解，深圳港已陸續(xù)在長沙、株洲、東莞大朗、韶關以及湖南醴陵等地建立5個內陸港貨站和無水港。有消息透露，今年鹽田國際計劃與昆明鐵路企業(yè)合作，將當?shù)刎泩錾墳闊o水港。

　　今年上半年，深圳港完成鐵水聯(lián)運箱量6.98萬標準箱，同比增長57.81%。特別是渝深班列，每周運行六班，完成運量24058標準箱，較2012年同期增長576.1%，成為重慶現(xiàn)有鐵水聯(lián)運線路中運載量最大、班次最密的“明星”班列。

　　鐵路服務成掣肘

　　據(jù)港航處相關負責人介紹，2012年深圳港完成鐵水聯(lián)運箱量13.9萬標準箱，占吞吐量比率僅為0.6%，而歐美發(fā)達國家集裝箱鐵水聯(lián)運運量已占總量的20%左右，這意味著深圳港集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展空間很大。

　　 “海鐵聯(lián)運為主的中轉業(yè)務或將給深圳港增加新的生命力。然而前提是要排除‘鐵路服務能力’這個目前面臨的最大掣肘。”業(yè)內人士向記者表示，即使是現(xiàn)有的0.6%吞吐量比例，其間也花費了大量與鐵路部門的談判成本，而且還經常要面臨鐵路的提價。

　　據(jù)記者了解，鐵路運輸是點到點，公路運輸是門到門，鐵水聯(lián)運增加了兩頭的短途拖運，因此在同一運距間公路運輸與鐵水聯(lián)運比較，公路價格最少比鐵水聯(lián)運低30%以上。如要開通一條鐵水聯(lián)運班列，通常需要班列經營人提前向鐵路部門書面申請獲得集裝箱“一口價”運價下浮才能實際運作起來。

　　 “鐵路的基本運價以及集裝箱‘一口價’都是逐年上調。鐵路調價還都是臨時發(fā)布，而班列承運人與客戶運輸合同是每年簽訂一次，帶來的成本增加只能由自己承擔。”某業(yè)內人士向記者抱怨。

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