山東服裝“棄海從鐵”　搭上鄭歐班列順風(fēng)車

2013-09-04 15:07:36
Landbridge平臺

昨日凌晨1時(shí)40分許，鄭歐班列的滾滾車輪駛離河南，經(jīng)潼關(guān)，取道華山，在西安的新豐鎮(zhèn)編組站稍稍停留后，繼續(xù)向西，昨晚8時(shí)許抵達(dá)蘭州。列車上，山東出口德國的一集裝箱服裝 “棄海從鐵”，第一次奔馳在從鄭州出發(fā)通往歐洲的“新絲路上”。hWV大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列常態(tài)化運(yùn)行后，還散發(fā)著古絲路之風(fēng)沙的歐亞大陸橋成為更多企業(yè)的新寵。鄭州綜合交通樞紐正在散發(fā)出迷人的魅力，也在朝著全國多式聯(lián)運(yùn)的貨物集散中心茁壯成長。hWV大陸橋物流聯(lián)盟

　　山東服裝“棄海從鐵”的經(jīng)濟(jì)賬——

　　比海運(yùn)快15天、比空運(yùn)省70%的錢

　　從東岳泰山，到歐洲的阿爾卑斯山，亞歐大陸橋奔馳的鄭歐班列，將見證一集裝箱滑雪服的萬里之旅。

　　8月23日下午5時(shí)許，《大河報(bào)》記者跟隨海關(guān)卡車前往貨源地山東泰安，將戶外運(yùn)動服裝運(yùn)送鄭州到中鐵集鄭州中心站。

　　從2007年開始，泰安寶文斯服裝有限公司就向歐美國家出口戶外運(yùn)動系列服裝。但出口途徑，主要走的是海運(yùn)。

　　該公司外貿(mào)四部經(jīng)理?xiàng)钌衅秸f，貨物集中到青島港口或上海港口，個(gè)別時(shí)候會從廈門港出口，整個(gè)過程耗時(shí)較長，一般情況下到達(dá)目的地要花費(fèi)30～33天。這次是該公司第一次嘗試陸路運(yùn)輸，“對此次旅行，忐忑、期待又亢奮”。

　　這次為何棄海從陸？一是成本，二是時(shí)間。同樣一件貨物，走空運(yùn)費(fèi)用約20元，走海運(yùn)約3元，走陸運(yùn)約6元。而一次出口量在兩三千件，成本差距就凸現(xiàn)出來。雖然鐵路成本較海運(yùn)高一些，但比海運(yùn)節(jié)省約半個(gè)月。

　　“時(shí)間就是效率，跟隨火車省下來的15天，公司可以接更多訂單，生產(chǎn)更多戶外服裝。”

　　未來的鄭州要變成啥樣兒——

　　全國現(xiàn)代綜合交通樞紐和世界貨物集散中心

　　鄭歐班列常態(tài)化運(yùn)行后，在兩條絲綢之路的PK中，還散發(fā)著古絲路之風(fēng)沙的歐亞大陸橋，將成為更多企業(yè)的新寵。

　　7月18日，鄭歐班列第一班開行。班列里有來自晉江、瑞安、溫嶺、溫州、南安、杭州等地的女鞋和服裝。

　　8月28日開行的班列上，山東的服裝搭上了這班快車。隨著貨源地的逐步拓展，鄭州必定成為全國綜合交通樞紐和世界貨物集散中心。這將為鄭州建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐和國際多式聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)提供重要支撐。

　　昨日傍晚，鄭歐班列已經(jīng)行駛到蘭州附近，坐在機(jī)車駕駛室內(nèi)的《大河報(bào)》特派記者不時(shí)地探出頭來，眺望鄭歐專列上的集裝箱，凝視貼著“海關(guān)監(jiān)管貨物”的封條，一連串的數(shù)字浮現(xiàn)在眼前——

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，我省進(jìn)出口總值517.50億美元，創(chuàng)歷史新高。進(jìn)出口規(guī)模是2007年的4倍、2008年的3倍、2009年的3.8倍、2010年的2.9倍。

　　夜色漸濃，鄭歐班列繼續(xù)一路向西，歷經(jīng)高原、戈壁、沙漠、平原，似乎預(yù)示著河南對外開放的道路，歷經(jīng)艱難之后，將是一馬平川。

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