今天,土庫(kù)曼斯坦在國(guó)際交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位正在顯著提升。尤其是在中亞地區(qū),土庫(kù)曼斯坦正在發(fā)展和完善本國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施,參與建設(shè)一系列國(guó)際運(yùn)輸走廊,客觀地講已經(jīng)超出了本國(guó)的利益。建設(shè)“土庫(kù)曼斯坦-阿富汗-塔吉克斯坦”這條跨阿富汗鐵路走廊項(xiàng)目就是最好的例證。55y大陸橋物流聯(lián)盟
“土庫(kù)曼斯坦-阿富汗-塔吉克斯坦”國(guó)際運(yùn)輸走廊對(duì)參與項(xiàng)目各國(guó)的戰(zhàn)略、政治和經(jīng)濟(jì)利益都有重要的意義。將來(lái)中國(guó)、伊朗和吉爾吉斯斯坦也會(huì)加入這個(gè)項(xiàng)目。計(jì)劃到2015年全長(zhǎng)400公里的新線路將投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí),由于在中亞艱苦的條件下土庫(kù)曼斯坦的鐵路建設(shè)者具有豐富的鐵路修筑經(jīng)驗(yàn),阿富汗段的鐵路也將由他們來(lái)鋪設(shè)。55y大陸橋物流聯(lián)盟
未來(lái)的鐵路網(wǎng)不僅將中亞地區(qū)國(guó)家連接起來(lái),還能幫助他們通往更遠(yuǎn)國(guó)家的市場(chǎng)。這些道路的建成可以讓大陸封閉的中亞國(guó)家充分發(fā)揮自己的經(jīng)濟(jì)潛力。因此,對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的支持和資助要寄希望于中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作計(jì)劃(ЦАРЭС)的行動(dòng)方案。土庫(kù)曼斯坦2010年加入這了個(gè)計(jì)劃。計(jì)劃的主要任務(wù)是向那些旨在加快中亞地區(qū)國(guó)家發(fā)展的運(yùn)輸、貿(mào)易和能源領(lǐng)域的投資項(xiàng)目的實(shí)施提供協(xié)助。
這條鐵路線開(kāi)通后,預(yù)計(jì)中亞國(guó)家的貿(mào)易總量將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。此外,一個(gè)重要的事實(shí)是,這條新干線將借助印度洋海岸的港口在中亞和世界市場(chǎng)之間建起一條全新的運(yùn)輸走廊。這條走廊的長(zhǎng)度只有中亞國(guó)家目前使用的經(jīng)俄羅斯到波羅的海海岸傳統(tǒng)線路長(zhǎng)度的一半。
與此同時(shí),盡管土庫(kù)曼斯坦大力發(fā)展本國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)并使之多樣化,但仍面臨著來(lái)自鄰近的運(yùn)輸走廊的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)很多國(guó)家來(lái)說(shuō),通過(guò)本國(guó)領(lǐng)土運(yùn)輸過(guò)境貨物今天已經(jīng)成為勞務(wù)出口、外匯收入、創(chuàng)造更多工作崗位的重要渠道。國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)前景在很大程度上與本國(guó)鐵路網(wǎng)及其服務(wù)能否適應(yīng)新的過(guò)境進(jìn)出口物流潛力有關(guān)。同時(shí),建立可實(shí)現(xiàn)多模式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸走廊具有特殊的意義。
全球化和一體化進(jìn)程的加快對(duì)像土庫(kù)曼斯坦這樣的能為發(fā)展過(guò)境運(yùn)輸和提高過(guò)境運(yùn)輸質(zhì)量創(chuàng)造良好條件的過(guò)境運(yùn)輸國(guó)提出了更新更高的要求。特別是,考慮到土庫(kù)曼斯坦過(guò)境運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng),需要配套解決影響過(guò)境運(yùn)輸走廊發(fā)展的各種問(wèn)題,如運(yùn)費(fèi)、交貨速度、貨物安全、信息支持和消除來(lái)自邊防、海關(guān)的行政壁壘。
阿塔穆拉特-伊馬姆納扎爾將成為土庫(kù)曼斯坦與鄰國(guó)的第七個(gè)鐵路連接點(diǎn)。隨著通往伊朗邊境的“北-南”線路的建成,這將成為土庫(kù)曼斯坦通往鄰國(guó)的第八個(gè)鐵路道口(2個(gè)鐵路道口在土庫(kù)曼斯坦-伊朗邊境,1個(gè)在土庫(kù)曼斯坦-哈薩克斯坦邊境,2個(gè)在土庫(kù)曼斯坦-阿富汗邊境,3個(gè)在土庫(kù)曼斯坦-烏茲別克斯坦邊境)
鐵路連接如此廣泛意味著土庫(kù)曼斯坦正在盡一切努力擴(kuò)大其在中亞地區(qū)的鐵路過(guò)境運(yùn)輸能力。貨物運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有時(shí)間耽擱可以讓消費(fèi)者節(jié)省開(kāi)銷(xiāo),這也會(huì)為所有人帶來(lái)直接的利益。
在不到兩年的時(shí)間里,“北-南”鐵路線和“土庫(kù)曼斯坦-阿富汗-塔吉克斯坦”鐵路線即將投入使用,貨物運(yùn)輸?shù)娜蚧{(lán)圖正在迅速改變,并會(huì)影響正常的貿(mào)易量。這兩條鐵路線在高峰期經(jīng)亞歐大陸從中國(guó)到歐洲中心、從阿富汗到俄羅斯及更遠(yuǎn)國(guó)家每年可往返運(yùn)輸約2500萬(wàn)噸貨物。
如果放在更大的背景下審視,可以說(shuō),如果巴基斯坦和印度想從中亞快速發(fā)展的鐵路網(wǎng)中受益,不斷優(yōu)化本國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng),南亞國(guó)家可以節(jié)省8天的運(yùn)輸時(shí)間,而集裝箱的運(yùn)費(fèi)則可以節(jié)省500美元。
可以自信地說(shuō),建設(shè)新的國(guó)際走廊--“土庫(kù)曼斯坦-阿富汗-塔吉克斯坦”鐵路線及其在未來(lái)的高效利用,不僅會(huì)從根本上改變和提高土庫(kù)曼斯坦在中亞地區(qū)的地緣政治活力,而且還會(huì)成為促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。
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