東北亞運輸走廊：通向大海的捷徑

在符拉迪沃斯托克舉行的第三次國際運輸局會議通過了發(fā)展東北亞交通走廊的理論。蒙古國將較接近大海，中國北方到美國的貨運將快得多。計劃需要俄羅斯、蒙古國、中國和南韓為此投入將近35億美元。oyj大陸橋物流聯(lián)盟

交通走廊連接海路、鐵路、公路和邊界通行站。計劃旨在建立六個走廊，以適應不斷增大的貨運需求。運輸局專家、遠東科學研究所交通發(fā)展部主任霍洛沙說：oyj大陸橋物流聯(lián)盟

第一個走廊包括俄羅斯扎魯比諾港和韓國波瑟特與的羅津港。途經(jīng)與蒙古國接境的中國琿春和阿爾山市。蒙古國在這里有汽車和鐵路的幾個方案，包括連接蒙古國東西部的汽車“千年之路”。較北還將有一條平行走廊連接俄羅斯的納霍德卡港、東方港、符拉迪沃斯托克，通過綏芬河和哈爾濱連接外貝加爾斯克與赤塔。第三條走廊通過西伯利亞大鐵道連接外貝加爾邊疆區(qū)和沿海邊疆區(qū)。兩條路線涉及南韓并連接中國。這些道路交接黑河與遠東的一些港口。這樣，地區(qū)將建立交叉的運輸網(wǎng)，便于選擇適宜的路線。oyj大陸橋物流聯(lián)盟

當然，鐵路現(xiàn)代化、公路建設、港口吞吐能力的增大取決于計劃參加各國發(fā)展的可能性和速度。積極建設公路網(wǎng)和鐵路的蒙古在這方面具有很大的潛力。霍洛沙說：oyj大陸橋物流聯(lián)盟

蒙古國考慮過幾個出海方案。首先它希望從三山建設鐵路和公路到中國的阿爾山，然后從那里通向大連港和沿海邊疆區(qū)港口。此外，蒙古打算通過俄羅斯外貝加爾來搞好和東北地區(qū)的聯(lián)系，然后通過不同的道路到達沿海邊疆區(qū)港口。oyj大陸橋物流聯(lián)盟

東北亞極其需要這種多分枝的運輸系統(tǒng)。地區(qū)的出口量占全世界出口量的60%，而且不能忘記通過該地區(qū)的轉(zhuǎn)運。現(xiàn)在談的是每年一億五千萬個集裝箱的運輸量，而運輸量在逐年增大。oyj大陸橋物流聯(lián)盟

貨運往往走“環(huán)線”：從南韓港口經(jīng)過蘇伊士運河到達莫斯科和圣彼得堡。當然，路線越長就越低效也越不方便。oyj大陸橋物流聯(lián)盟

邊界通行站往往也帶來停頓。商人們寧可繞道，也不希望因為在邊界停頓而花錢。同時，蒙古東部和中國東北的鐵路狀況也欠佳。至于俄羅斯，它需要在遠東港口有強大的集裝箱終點站。遠東港口的發(fā)展極其迅速。從2006年到2012年那里的貨運量實際增加了一倍：從七千萬頓達到了一億三千五百萬頓，而且還繼續(xù)增加。oyj大陸橋物流聯(lián)盟

這個走廊缺少不了俄羅斯大鐵路：西伯利亞大鐵道路和貝加爾-阿穆爾大鐵道。俄羅斯政府和“俄羅斯鐵路”控股集團打算在最近幾年投入將近170億美元，用于發(fā)展和更新道路及其結(jié)構(gòu)。.oyj大陸橋物流聯(lián)盟

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