“渝新歐”沿線城市競搭“旅歐快車”向西開放(圖文)
2013-08-17 11:25:19
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烏魯木齊鐵路局阿拉山口站，視線盡頭就是哈薩克斯坦。“渝新歐”班列在此出境。
烏魯木齊鐵路局阿拉山口站副站長李凱向“感知中國?穿越新絲綢之路——渝新歐國際鐵路媒體特別行動”自駕采訪車隊介紹“渝新歐”班列過境情況。
題記：全長11179公里的渝新歐國際鐵路聯運大通道(簡稱“渝新歐”)架起中國第三座歐亞大陸橋。中新網記者從這條新絲綢之路的起點重慶出發，駕行15000公里、橫跨六國，至終點德國，記錄中國貨的穿越之旅，發掘中歐商貿新商機。
阿拉山口8月9日電(記者 劉賢)“在‘渝新歐’國際鐵路聯運大通道(簡稱渝新歐)開通之前，經阿拉山口口岸出口的貨物主要到中亞五國，延伸到歐洲的貨運比較少且駁雜、附加值較低。”阿拉山口海關監管科副科長李農9日告訴記者，“渝新歐”開通打開了中國中西部地區向歐洲的貨運通道，同時輻射周邊國家，且貨物都是高附加值商品。
阿拉山口是中國西部最大的集公路、鐵路、管道輸送三種運輸方式于一體的陸路口岸和能源、資源安全大通道，進出口貿易額居中國陸路口岸首位。分別東起于連云港和重慶的兩座歐亞大陸橋都在這里出境。
橫跨六國尋覓商機的“感知中國·穿越新絲綢之路——渝新歐國際鐵路媒體特別行動”自駕采訪車隊，9日下午將沿徇“渝新歐”班列的軌跡，從阿拉山口出境，踏上境外采訪的行程。采訪隊此前從重慶出發，經蘭州、烏魯木齊、阿拉山口等“渝新歐”沿線國內段重要節點城市沿途采訪。各地主要官員無不表現出對這條新絲綢之路的興趣，希望搭上這班旅歐快車，與歐洲取得更多的經貿聯系，在國家“向西開放”的戰略下搶得先機。
充足的貨量讓新絲路“渝新歐”走向繁榮
相較于兩千多年前西漢張騫打通的絲綢之路，渝新歐國際鐵路聯運大通道是一條因“重慶造”筆電興起的新絲綢之路。惠普2009年將年產2000萬臺的外銷筆電基地落戶重慶，隨后提出用鐵路運輸筆電至歐洲的要求，打通新絲綢之路由此開始。
盡管有中國“向西開放”的政策驅導，一條新的貿易物流通道要成型必須有穩定的貨量來保障。
近年來，重慶加大對外開放和內陸開放建設步伐，隨著惠普、廣達等IT業巨頭紛至沓來，重慶電子信息產業迅速崛起。2012年，筆記本電腦產量已突破4200萬臺。其中九成遠銷海外。重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊說，穩定的貨源支持是重慶常態開行“渝新歐”班列的最為關鍵的一環，而筆記本電腦解決了這一問題。
來自烏魯木齊鐵路局阿拉山口站的數據顯示，2011年1月28日，首列“渝新歐”集裝箱班列53車從該站發出。經過試運行、常態化運行等階段，截至2013年8月8日，共有76列“渝新歐”共3301車發往歐洲。
李農透露，在“渝新歐”之后開通的蓉歐快鐵(成都到歐洲)、鄭新歐(河南鄭州到歐洲)、漢新歐(武漢到歐洲)同樣從阿拉山口出境，這四列旅歐班列中，“渝新歐”貨運量占八成以上。
2013年2月28日，在“渝新歐”去程班列開通兩年零一個月的時候，“渝新歐”回程班列實現零的突破，滿載著長安福特汽車零配件的41個40英尺集裝箱從德國科隆起程運往重慶。
楊麗瓊說，該趟班列不僅是“渝新歐”的首趟回程班列，還是亞歐大陸橋上第一次歐洲貨物經阿拉山口入境中國的班列。它讓歐洲企業找到了進入中國市場的一條快速、便捷的全新模式。過去歐洲企業開展對華貿易，一是選擇香港、上海、深圳、廣州等東部沿海城市為橋頭堡，以海運的方式發運商品；二是選擇北京、上海、廣州等大城市為橋頭堡，以空運的方式發運商品；三是以滿洲里、二連浩特為橋頭堡，以鐵路的方式發運商品。“渝新歐”回程班列的開通，讓歐洲企業通過阿拉山口再以重慶為橋頭堡，就可直達中國富庶的長江流域和南方地區。這進一步保障了“渝新歐”的運行，對降低運價亦有積極作用。
安全快捷的“渝新歐”吸引更多“中國造”產品
烏魯木齊鐵路局阿拉山口站副站長李凱說，在“渝新歐”抵達阿拉山口前站時，這里就會接到上級站點的通知，提前做好檢查準備，通知貨物代理企業辦理海關手續。
“‘渝新歐’在我們海關享有優先權利。”李農稱，為促進“渝新歐”高效運轉，阿拉山口海關實施了系列便捷通關措施，如24小時預約通關，海關加班檢查放行；開辟綠色通道，“渝新歐”的貨代企業優先辦理手續等。如果單證無誤，40多節的“渝新歐”班列在半小時內就能辦結海關手續。而其他班列可能需要半天時間。
海關檢查時，鐵路亦同步進行“渝新歐”的過境程序。據李凱介紹，一般情況“渝新歐”班列在阿拉山口停留的時間不超過5小時，其他班列則需要10到15小時才能完成所有環節具備放行條件。
對“渝新歐”來說，以上“優待”從重慶出發就開始享有了。
據楊麗瓊介紹，“渝新歐”的快捷和安全源于采取定線路、定站點、定班次、定時間、定價格的“五定模式”，做到優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行、不中途解體、不準變更到站等措施，班列運行由“電子鎖”全程監控。尤其是在國家相關部委的支持，將“渝新歐”國際鐵路集裝箱班列納入“百千計劃”予以重點支持和保障，做到了貨運班列按客運班列來支持，進一步提高了“渝新歐”班列的運輸效率和影響力。同時，積極爭取海關總署的支持，成功解決了沿途各國通關問題，實現了一次報關、一次查驗、全線放行的便捷通關模式。
“渝新歐”在解決了途經數個國家的各種跨境運輸障礙后，從重慶到德國杜伊斯堡運行時間16天，比長江水運上海再海運至歐洲節約近30天，比“渝深”鐵海聯運至歐洲節約近20天，運行成本為空運的五分之一，且不必擔憂海嘯、臺風、地震等惡劣天氣給旅途帶來不便，是IT產品等高附加值貨物常態化運輸的首選。
從海運貨代轉為專做“渝新歐”貨代的徐樞說，在渝新歐做貨運代理，比做海運的時候利潤率高得多。他主要做非IT產品的貨代，如服裝、百貨。
擁有多年貨代經驗的他到中國沿海的江浙一帶尋找適合“渝新歐”的貨主。“我的終極目標，不是拿到一個個貨箱，而是整列火車”，徐樞對自己搶灘“渝新歐”這一全新貨運通道的選擇頗具信心。
目前，重慶正在加大與香港及華東和華南地區的合作，分別與香港和記黃埔、香港貿發局、深圳鹽田港、上海東方物流、東方嘉盛等進行合作，擬將這些地區的貨物通過“渝深”線回渝后再通過“渝新歐”快速分撥到歐洲。此外，重慶還加強了渝新歐沿線各國及各跨國公司的合作，分別與比利時安特衛普省、俄羅斯伏爾加流域、波蘭的羅茲以及福特、巴斯夫、阿密公司等的合作，加大回程貨的組織力度。
“渝新歐”撥動經濟新動脈 沿線城市合力向西開放
“它不僅僅是一條運輸通道，還是區域經濟發展的軸線”，烏魯木齊市代市長伊力哈木·沙比爾這樣評價“渝新歐”國際鐵路聯運大通道。
在重慶官方勾勒的“渝新歐”發展藍圖里，這條聯通中國中西部地區與歐洲的新絲綢之路從來都不只屬于重慶。今年以來，“渝新歐”在保持穩定開行的基礎上，重慶重點在貨源的集結方面取得了重大突破，加強了“渝新歐”各區域合作。重慶市物流辦分別與湖北省、甘肅省、新疆等地就共同利用好渝新歐大通道進行交流和合作，擬共同打造渝新歐大通道，并在中東十六國會議上與湖北襄陽市簽訂合作協議。
正如伊力哈木·沙比爾分析，西歐等發達國家通過“渝新歐”可更好地開拓市場，尋求貿易伙伴，選擇投資對象；中亞和東南亞國家可以通過“渝新歐”吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟振興和發展。
這種作用與潛力讓“渝新歐”沿線城市看到更多“向西開放”的機遇。
烏魯木齊作為國家向西開放的門戶，在促進重慶產品向西出口方面可以發揮積極作用。伊力哈木·沙比爾建議，重慶可在烏魯木齊建設相關優勢產業和產品向西出口的物流配送中心和加工中心，推動商貿物流業發展，打造向西出口的戰略高地。
蘭州市市長袁占亭接受記者采訪時稱，希望通過無水港和保稅區的建設，蘭州、重慶能夠在出口、保稅、加工等方面實現無縫對接，蘭州的貨在重慶可以直接上車，反之亦然，然后直接運往歐洲。重慶已有兩個保稅區，蘭州也正在建保稅區，這就是對接平臺。
中共阿拉山口市委副書記狄永江直言，促進中西部地區與歐洲的經貿往來，必須充分利用好新歐亞大陸橋，動員中西部地區特別是沿線城市聯合起來“走西口”。這方面，“渝新歐”模式提供了最佳樣板。
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