渝新歐班列哈薩克斯坦換軌:標準軌換“寬軌”
2013-08-16 17:38:48
Landbridge平臺
一列火車可以在世界上任何有鐵軌的地方行駛嗎?
———不能。
從重慶團結村出發的火車,載著筆記本電腦,到達鄰國哈薩克斯坦邊境的多斯托克小鎮后,整列火車再不能繼續往前走,因為在這列火車頭前面的是完全不同的軌道。
前蘇聯火車軌道自成體系,和周邊國家不接軌,這也造成了哈薩克斯坦現在的火車軌道與中國不接軌。
8月10日上午,記者在多斯托克小鎮就見到了在國內看不到的一個場面———換軌。
中國的軌道軌距是1435厘米,哈薩克斯坦的軌距是1520厘米,哈薩克斯坦的是“寬軌”,而中國的屬于標準軌。
渝新歐班列到達哈薩克斯坦多斯托克小鎮,經歷的是渝新歐班列前往歐洲途中的第一次換軌,第二次將在白俄羅斯和波蘭邊界。
在從中國邊境的阿拉山口到多斯托克小鎮的公路右邊,就能看到一個巨大的類似廠房一樣的建筑,這就是室內換軌車間。這個建筑的室內長度能裝下整整兩列火車,一邊是寬軌,一邊是窄軌。
不過,這趟從哈薩克斯坦換裝出發的列車,依然叫渝新歐班列。
“我們有兩種方式來實現換軌,還有一種方式是在室外,用吊車來吊裝貨柜。”多斯托克火車站負責人說著,把我們帶到車間外面的場地,這里很多臺輪子和人一樣高的“大家伙”,正將一列火車的貨柜吊裝起來,轉到空地,或者直接吊到另外一節哈薩克斯坦的寬軌列車上去。
這些“大家伙”氣勢逼人,但身手卻很靈敏,吊裝精準。
“渝新歐班列到來之后,我們要在6個小時內完成吊裝,我們每次可以吊裝20節車廂,這個速度在我們這里是最快的。”這位負責人說。
多斯托克能同時進行的是4列火車的換軌。
他說,這幾年,從中國來的列車呈上升趨勢,現在每天有400到500個車皮要到歐洲去。
按照每列火車的車廂為45個來計算,這個車站就算滿負荷只轉運中國到歐洲去的貨物,也要占據大半天的時間。
隨著中國和歐洲新歐亞大陸橋的興起,阿拉山口和多斯托克都將越來越繁忙和繁榮。
在多斯托克小鎮上,想買張手機卡很困難,最關鍵的問題還在于高昂的網絡使用費———中國移動對每位到達哈薩克斯坦的手機用戶都會發送一條短信:因對方運營商結算導致手機上網費用較高,且手機內置軟件自動更新、登錄微博、接收彩信和手機報均會產生流量,為避免高訪流量費產生,如您確實沒有上網需求,建議你在出國期間關閉GPRS功能。
有多貴呢?1M的費用,高達51.2元,這個費用是國內移動數據使用金額的300多倍。
我確實有移動數據的使用需求啊!但我不敢開數據流量,否則我發條帶圖的微博,50塊錢就出去了,傳條帶幾張圖的稿件就要上百元。
在沒有買到該國上網電話卡的情況下,怎么辦?
哈薩克斯坦多斯托克小鎮,離中國大約40公里,地勢上沒有阻擋,在哈薩克斯坦境內,雖然手機自動轉到信號更強的哈薩克斯坦網絡服務商的訊號,但因為中國移動在中哈邊境也有基站,通過手動選擇運營商,我們還是在旅店外成功找到中國移動的信號,信號強度一到兩格,而室內則沒有。
8月9日晚上,我把稿子發回來時是這樣操作的:使用中國移動的MIFI(相當于隨身的WIFI),在當地公園的平坦開闊地帶,一手舉著MIFI讓其提供網絡,一手在電腦上發送文字和圖片。
發一張600k的圖片,用了大約3分鐘,我把圖片格式都改小了傳回來,但整體時間還是用了10分鐘,信號始終介于一格和兩格之間。不過你要確保手機不會自動跳轉網絡運營商,并且在離開邊境時打電話去10086關閉移動網絡。
在順便說一句,在哈薩克斯坦邊境用中國移動信號打電話回中國,并不算國際漫游。距離中國邊境50公里內,我還都能用中國移動訊號打電話發微博。
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無人區的大美湖泊
8月11日 多云轉陣雨
從多斯托克小鎮,前往此行的第一個城市塔爾迪庫爾干,車隊排除吃簡餐花費的時間,耗時也長達12個小時。
在多斯托克加滿油出發———一定要加滿油!這里的汽油分為92和95兩種標號,折算下來,大約是4.4和5.4元人民幣一升,和國內油價相比,那是相當便宜。
滿油出發的另一個重要性,你很快就會發現。你進入左右都是草原的無人區后,根本就看不到沿途有任何的行人和住房,在這樣的路程開行了3個小時,以至于看到任何一輛車,別人都會和你打招呼。
開這么久,很大的一個原因是路不好,即沒高速公路。
開行接近3個小時的時候,忽然在公路右側出現一個超級大湖,湖中間有一座海市蜃樓般的小山,虛無縹緲如同仙境。
這座湖之大,很難以“望不到邊”這樣的簡單詞語來描述,我們開了半個小時后,湖中間的山和我們的相對位置就像沒變一樣。
天很藍,湖水在藍天白云映襯下,景色不輸青海湖,但湖的這邊沒有任何商業化的痕跡,只見到一處居住地,規模也相當的小。
上網查了一下,這就是巴爾喀什湖,湖最長的一邊有605公里,是世界上第四長的湖。
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