暢通渝新歐，亞歐協同發展大戰略可期

　　站長助理阿曼巴耶夫介紹，中國通過鐵路運輸到哈薩克斯坦的貨物，到阿拉木圖火車站，再分撥到其他地區，占了總量的80%。同時，渝新歐運行線路2012年以前，要經過阿拉木圖，然后到多斯托克，再出境到其他國家，2012年多斯托克到卡拉干達的鐵路通車后，就直接通過卡拉干達到達多斯托克，整個行程節約200多公里，進一步縮短了渝新歐班列運行時間。

　　假如沒有渝新歐國際鐵路，中亞國家想必不會如此頻繁出現在國際視線之中。東起重慶，西至杜伊斯堡的渝新歐國際鐵路，被稱作新絲綢之路，它串起了亞歐大陸多座城市，如同一顆顆珍珠，點綴在廣袤的地理版圖上，為世人所熟知。

　　渝新歐國際鐵路的大發展與大繁榮，不僅僅是中國和歐洲兩者的雙向互動，還需要中亞國家地區的協同發展，唯有通力合作，方能戰略互利。我們欣喜看到以哈薩克斯坦為代表的國家主動作為，千方百計修通鐵路，為渝新歐服好務，提高其通行效率。其實，中亞國家主動作為的背后，是亞歐區域經濟版塊整體隆起發展的可觀效益。

　　客觀來分析，中亞物流位置十分優越，向東是中國，向西是歐洲，向北是俄羅斯，向南是獨聯體中亞伙伴國家。此外，由于地理、氣候等條件的制約，公路、和航空運力有限，難以承擔國際大宗貨物的長途運輸，而運量大、速度快、效率高的鐵路運輸無疑成為最優選擇。

　　當然，中亞國家不能只做火車過境的簡單配套服務工作，而是要充分利用渝新歐國際鐵路優勢，發揮紐帶鏈接作用。鐵路運輸是中亞地區國際物流鐵打的“主力”選擇，這已成多方共識，可問題是中亞國家自身需要有源源不斷的貨物和市場需求，亞歐協同發展打戰略方可得以實現。

　　由于歷史原因，中亞國家的發展整體上落后于亞歐大陸同類別區域，工業革命、技術革命沒有得到充分發展，應該說產業尚未完備，發展的潛力沒能釋放。中亞國家一方面深化與各方經貿合作，更加主動作為，搞好基礎設施建設，優化投資環境，積極引進國際資本與技術，扶持優勢產業，對產品進行深加工，延長產業鏈，增加產品附加值；另一方面則可在進出口外貿上大做文章，一頭向亞歐地區出口糧食、能源、有色礦產、奶牧等傳統優勢資源，增加外匯收入，另一頭從中國與歐洲進口物美價廉的電子、機電、日常消費品等產品，提高國民生活水平。

　　世界風云激蕩，風景這邊也好。渝新歐國際鐵路擁有中國、歐洲兩大超級市場，其暢通、快速、常態運行，必將成為中亞經貿提速發展的重大機遇，亞歐協同發展優勢可觀、戰略可期。正如中國駐阿拉木圖總領事館總領事杜德文所說，“渝新歐是一條希望的鐵路。”