漢新歐破冰之旅后停擺至今

2013-07-29 13:34:37
Landbridge平臺

　　眼下，在武漢市東西湖區(qū)吳家山國際鐵路集裝箱中心站，該市唯一的鐵路口岸正在加緊建設。去年10月開通的漢新歐國際貨運專列，就是從這里駛出，跨越歐亞大陸，歷時17天，順利抵達捷克共和國，開啟了武漢直通歐洲的“新絲綢之路”。mkl大陸橋物流聯(lián)盟

　　然而，破冰之旅后，漢新歐停擺至今。盡管武漢市多次提出漢新歐鐵路運營常態(tài)化時間表，卻一直未能實現(xiàn)。

　　引人關注的是，同樣建立在歐亞大陸橋基礎上的渝新歐貨運專列，已抵近武漢“家門口”攻城略地。本月初，襄陽一家物流企業(yè)獲得全權委托，將中南地區(qū)出口歐洲的貨物轉到重慶，經(jīng)由渝新歐出口歐洲。

　　另據(jù)報道，河南鄭州也于本月18日開通了直達德國漢堡的貨運列車，600多噸貨物來自浙江、福建、江西等省。

　　渝新歐、漢新歐、鄭歐國際，3條“新絲綢之路”都是西出新疆阿拉山口，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，以捷克或德國為終點，八成以上的線路完全重合。

　　2010年試通車的渝新歐已實現(xiàn)常態(tài)化運營，剛開通的鄭歐國際計劃今年開行6個班次，明年開行50個班次。停運至今的漢新歐何時重啟？

　　省商務廳方面稱，吳家山鐵路口岸預計8月建成，但漢新歐鐵路能否常態(tài)化運營，還存在諸多不確定因素。

　　據(jù)介紹，目前，從武漢出口歐洲的貨物90%走江海聯(lián)運，10%走航空運輸。水運大約需要40天，時間長、費用低；航空約需2天，速度快、費用高；鐵路運輸比水運縮短一半時間，費用比航空少了一半以上，對出口企業(yè)頗具吸引力。

　　作為我國外貿(mào)出口的重要通道，3條國際貨運專列線路高度重合，競爭激烈。漢新歐若不能盡快實現(xiàn)常態(tài)化運行，我省出口貨源將陸續(xù)被分流，漢新歐發(fā)展空間將進一步被壓縮。

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