漢新歐去年10月開通后停擺本土貨源不足成主因

2013-07-29 13:32:51
Landbridge平臺

1n4大陸橋物流聯盟

　　眼下，在武漢市東西湖區吳家山國際鐵路集裝箱中心站，該市唯一的鐵路口岸正在加緊建設。去年10月開通的漢新歐國際貨運專列，就是從這里駛出，跨越歐亞大陸，歷時17天，順利抵達捷克共和國，開啟了武漢直通歐洲的“新絲綢之路”。1n4大陸橋物流聯盟

　　然而，破冰之旅后，漢新歐停擺至今。盡管武漢市多次提出漢新歐鐵路運營常態化時間表，卻一直未能實現。

　　引人關注的是，同樣建立在歐亞大陸橋基礎上的渝新歐貨運專列，已抵近武漢“家門口”攻城略地。本月初，襄陽一家物流企業獲得全權委托，將中南地區出口歐洲的貨物轉到重慶，經由渝新歐出口歐洲。

　　另據報道，河南鄭州也于本月18日開通了直達德國漢堡的貨運列車，600多噸貨物來自浙江、福建、江西等省。

　　渝新歐、漢新歐、鄭歐國際，3條“新絲綢之路”都是西出新疆阿拉山口，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，以捷克或德國為終點，八成以上的線路完全重合。

　　2010年試通車的渝新歐已實現常態化運營，剛開通的鄭歐國際計劃今年開行6個班次，明年開行50個班次。停運至今的漢新歐何時重啟？

　　省商務廳方面稱，吳家山鐵路口岸預計8月建成，但漢新歐鐵路能否常態化運營，還存在諸多不確定因素。

　　據介紹，目前，從武漢出口歐洲的貨物90%走江海聯運，10%走航空運輸。水運大約需要40天，時間長、費用低；航空約需2天，速度快、費用高；鐵路運輸比水運縮短一半時間，費用比航空少了一半以上，對出口企業頗具吸引力。

　　作為我國外貿出口的重要通道，3條國際貨運專列線路高度重合，競爭激烈。漢新歐若不能盡快實現常態化運行，我省出口貨源將陸續被分流，漢新歐發展空間將進一步被壓縮。

　　漢新歐停運之困

　　記者雷闖實習生李章穎

　　漢新歐一直未能恢復常態化運行，究竟卡在哪里？

　　渝新歐的成功經驗，哪些值得我們學習？

　　帶著疑問，記者昨日進行了調查。

　　貨源困擾漢新歐

　　去年10月24日，一輛載著價值500萬美元電子產品的列車，緩緩從武漢吳家山車站駛出，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達捷克梅林克帕爾杜比采，全程10863公里。

　　武漢市交委介紹，由于是試通車，海關給予快速通關特殊政策，原計劃耗時23天，實際只用了17天。“當時我們非常激動，認為鐵路開通后，用不了多久就可以常態化運行。”武漢市交委相關負責人說，可是聯系了多家企業后才發現，組織貨源并不容易。

　　國際金融危機爆發以來，武漢對歐出口量持續下滑。武漢市商務局透露，去年三季度以來，該市重點出口企業出口量同比平均下滑15%以上。

　　本土貨源不足，但武漢市更擔心返程費用。“如果沒有回頭貨，空車跑，成本太高。”據知情人士介紹，漢新歐鐵路試通車時，武漢市支付了200萬元路費。“貨源不足就無法支撐鐵路正常運行。”省商務廳口岸處負責人表示，貨源這一核心因素，無情擊碎了漢新歐鐵路常態化運行的夢想。

　　渝新歐越跑越歡

　　但業內人士認為，貨源問題并非難事。這方面，渝新歐經驗或許值得借鑒。

　　渝新歐鐵路從重慶始發，同樣經蘭州、烏魯木齊過阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，全程11179公里，同樣只需17天。

　　渝新歐和漢新歐，80%以上的線路完全重合。

　　渝新歐鐵路從2010年開始試運行，向歐洲出口惠普、宏碁、華碩等筆記本電腦。2011年正式運行，并逐步實現了一周兩班常態化。“起初我們也擔心貨源不足，但堅持幾個月之后，貨源逐步增多。”渝新歐(重慶)物流有限公司副總經理漆丹介紹，公司走出重慶，在全國各地尋找貨源。去年，重慶進出口總額突破532億美元，增幅超82%，從一個側面說明了渝新歐國際貨運列車對出口的貢獻。

　　省商務廳介紹，今年，重慶組團來漢考察，邀請武漢市出口企業赴渝發貨。7月3日，渝新歐(重慶)物流有限公司與襄陽光彩國際物流投資有限公司簽署協議，后者將為前者集結和分撥中南地區貨物，發往重慶出口歐洲。

　　襄陽光彩國際物流投資有限公司副總經理冷宣武表示，渝新歐鐵路比海運省時一半，企業資金周轉加快，匯率風險減小，財務成本降低。綜合測算，一個集裝箱走鐵路比海運要省300-500美元。

　　據介紹，為解決返程貨運問題，重慶交通運輸控股有限公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同發起，成立了合資企業——渝新歐(重慶)物流有限公司。通過吸引沿途國家的企業入股，提高各國積極性，組織更多返程貨源。

　　漢新歐重啟之路

　　中鐵集裝箱公司武漢分公司副總經理劉福云表示，漢新歐鐵路能否常態化運行，優惠政策很重要。

　　他舉例，6年前，寧波港到武漢來招攬業務，為吸引武漢企業，對方開出了優厚條件：從寧波港出口一個集裝箱，有關方面補貼500元。“寧波港與上海這么近，競爭如此激烈，卻能做成全國前三大港口，關鍵在于政府支持力度大。”

　　業內人士介紹，渝新歐鐵路能夠吸引這么多企業，也與政府扶持有關系，為鼓勵企業走鐵路出口，部分企業每個集裝箱獲得的補貼達到了1000美元。“加大支持力度，漢新歐一樣能做起來。”冷宣武說，要想鳳凰來就得先筑巢。

　　省商務廳相關人士表示，漢新歐鐵路一旦投入常態化運行，前三年需要強力扶持。

　　對此，專家建議，漢新歐要解放思想，學習渝新歐經驗，探索新模式，用市場化手段解決貨源問題。

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