歐亞大陸橋與張謇的鐵路夢(mèng)【組圖】

2013-07-29 13:19:43
Landbridge平臺(tái)

EOc大陸橋物流聯(lián)盟

連云港市民俗博物館EOc大陸橋物流聯(lián)盟

EOc大陸橋物流聯(lián)盟

建于1933年的連云火車站，位于新亞歐大陸橋東起點(diǎn)連云港港口。EOc大陸橋物流聯(lián)盟

EOc大陸橋物流聯(lián)盟

記者在連云港采訪。EOc大陸橋物流聯(lián)盟

EOc大陸橋物流聯(lián)盟

季羨林題寫的連云港市民俗博物館館名。EOc大陸橋物流聯(lián)盟

　　鐵路遺存漸行漸遠(yuǎn)EOc大陸橋物流聯(lián)盟

　　張傳藻是當(dāng)?shù)匾晃晃氖穼＜遥鴮?duì)張謇在連云港的往事有過較深入的研究。

　　不料，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)獲悉，老人已經(jīng)過世。就在采訪線索一一中斷時(shí)，在當(dāng)?shù)匚幕缛嗣}很廣的王川帶來一條新線索：老人的兒子張大強(qiáng)就在當(dāng)?shù)孛袼撞┪镳^工作，而且正傳承著父親的研究工作。

　　我們立即調(diào)轉(zhuǎn)車頭，趕往連云港新浦區(qū)一條后街，一座有著百年歷史的建筑——連云港市民俗博物館出現(xiàn)在眼前。走進(jìn)博物館，古樸肅穆的氣息撲面而來，副館長(zhǎng)張大強(qiáng)熱情地向我們介紹，“新浦城市的興起也就100多年，這與當(dāng)年鐵路、港口的建設(shè)是密不可分的。”

　　子承父業(yè)的張大強(qiáng)對(duì)張謇研究有著一種特殊情結(jié)，他曾多次到南通博物苑追尋張謇足跡，并在當(dāng)?shù)亻_展了一系列保留當(dāng)年遺存的搶救工作。

“這是淹沒在一片廢墟中的老海州火車站，這是已經(jīng)被拆毀的新浦火車站，如今已蓋上了高樓，這段殘留下的鐵軌已經(jīng)被拆卸了……”打開電腦，張大強(qiáng)一一介紹自己搶拍下的圖片。

　　讓這位年輕學(xué)者十分無奈的是，在商業(yè)開發(fā)大潮的圍攻下，當(dāng)年遺存已漸行漸遠(yuǎn)。即使是在張謇生活時(shí)間最長(zhǎng)的連云港下轄的贛榆縣，也同樣如此。

　　1888年，時(shí)年36歲的張謇，應(yīng)邀擔(dān)任贛榆選青書院山長(zhǎng)兼修贛榆縣志。到任后，他一邊執(zhí)掌書院，一邊研讀宋、明、清各種名志，拜訪當(dāng)?shù)孛恕Ｍ瑫r(shí)，親身實(shí)踐，查勘贛榆河渠水道及縣城城墻建筑及工料用費(fèi)等情況，縣城內(nèi)外處處留下他的身影。

　　沿著張謇、沈云沛、許鼎霖這些歷史名人當(dāng)年墾牧開荒的廣袤無垠的灘涂地，一路來到贛榆縣城二道街，熙熙攘攘中，當(dāng)年張謇講學(xué)生活之地如今早已蹤影全無。盡管目前贛榆門戶網(wǎng)站贛榆名人一欄中，近代大實(shí)業(yè)家張謇還赫然在列。

　　但歷史也許就是這樣捉弄人，留下越來越少的遺存，讓后代在想象中保留著那份孤獨(dú)的念想。

　　柳暗花明喜見鐘樓

　　就在我們?yōu)檫@些珍貴遺存的消失而痛心與無奈時(shí)，一個(gè)好消息傳來：當(dāng)年隴海鐵路建設(shè)時(shí)的連云火車站舊址仍在。

　　新浦、海州、連云，這名字中充滿濃郁海味的連云港三個(gè)主城區(qū)，加起來就是連云港的舊稱“新海連”。新浦、海州坐落在市區(qū)；連云在東，伸向大海。

一路東行，在塔吊林立的海邊碼頭，我們終于找到了連云火車站，這是個(gè)西式平頂老舊建筑，一座鐘樓臨海矗立在平頂上。車站與外界沒了鐵軌相接，站臺(tái)不再擁有昔日的喧鬧，只剩下高高的鐘樓和“連云站”三個(gè)字，鐘樓上的大鐘早已停擺，仿佛將時(shí)間凝固在百年前那段特殊的記憶中……

　　“這個(gè)車站別看外表破舊，內(nèi)部結(jié)構(gòu)都很結(jié)實(shí)。”連云港老街管委會(huì)副主任謝駐軍匆匆趕來告訴我們，“目前這里正在規(guī)劃建設(shè)隴海鐵路博物館。”

　　在車站的北邊，一條疏港高速早已建成通車、海濱大道正在推進(jìn)中。幾天前，一條名為旗臺(tái)嘴疏港專線的電氣化鐵路剛剛通車，成功將新亞歐大陸橋東橋頭堡0公里起點(diǎn)東移。

　　站在隴海鐵路的最東端，沐浴著徐徐海風(fēng)，我們仿佛看到張謇先生當(dāng)年為了鐵路夢(mèng)而奔波的身影。

　　清末，商辦鐵路興起，蘇籍官紳謀求自辦江蘇鐵路，張謇、沈云沛等官紳參與其中。1906年4月，蘇籍官紳256人共同呈請(qǐng)清廷允許蘇路商辦，獲準(zhǔn)后成立了商辦江蘇鐵路公司，張謇等被任命為協(xié)理。

　　蘇路公司計(jì)劃分筑南北兩線，張謇、許鼎霖負(fù)責(zé)主持勘測(cè)線路、修筑工程。對(duì)蘇路北線江蘇官紳共同提議的開封至海州的隴海鐵路東段路線，張謇是認(rèn)可的。心懷全國的他對(duì)海州在戰(zhàn)略上制衡青島的作用非常清楚。

　　隴海鐵路起點(diǎn)，設(shè)有連云、新浦、海州三個(gè)站點(diǎn)。1925年，隨著隴海鐵路通到新浦，三地更趨繁榮。連云港因隴海鐵路而成，連云港又因港而得名，這座城市的發(fā)展和路、港息息相關(guān)。

　　隨著歲月的流逝和雨水的沖刷，海邊的鐘樓，這座曾給城市留下深刻印跡的建筑已漸漸老去，成為一個(gè)時(shí)代的背影。但其在這種城市發(fā)展中發(fā)揮的作用，是如何也揮之不去的。

　　“還有3個(gè)月，隴海鐵路博物館就會(huì)建成，留住那段流逝的歲月，到時(shí)歡迎你們?cè)賮聿稍L。”謝駐軍熱情地發(fā)出邀請(qǐng)。

“張沈之爭(zhēng)”子虛烏有

　　在連云港采訪，每每談及張謇與沈云沛的交往，當(dāng)?shù)厝丝倳?huì)提到那段沿襲多年的張沈“隴海鐵路東段終點(diǎn)之爭(zhēng)”的故事。

　　而我市張謇研究專家趙明遠(yuǎn)通過多方論證，明確提出這其實(shí)是個(gè)誤會(huì)。

　　隴海路東段終點(diǎn)之爭(zhēng)，是近代中國鐵路建設(shè)史上的一起大事件。紛爭(zhēng)之起在民國初，始發(fā)生于淮、揚(yáng)屬與海屬兩方官紳群體之間，以青島收回主權(quán)為時(shí)界，分為兩階段。

　　前一階段，沈云沛在爭(zhēng)執(zhí)中起到一定作用，而張謇并未卷入。后一階段，爭(zhēng)論幾乎釀成風(fēng)潮，張謇則積極參與，但那時(shí)沈云沛已逝，所謂“張、沈之爭(zhēng)”只不過是一場(chǎng)“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”式的爭(zhēng)論罷了。據(jù)考證，1916年隴海鐵路開封至徐州段完成，由于第一次世界大戰(zhàn)影響借款來源枯竭，隴海路陷于停頓。直到1920年，才重新籌集到資金。此時(shí)，張謇支持海州開埠，并沒有關(guān)于改變隴海路終點(diǎn)的任何表述。

　　促使張謇放棄中立，轉(zhuǎn)而公開力主南線的原因正是青島主權(quán)的收回。

　　“張謇抓住青島主權(quán)收回、海州戰(zhàn)略地位驟降的機(jī)遇，試圖把隴海鐵路東端建到南通地區(qū)。其立論已高于淮、海諸人士。”趙明遠(yuǎn)如是認(rèn)為。

　　由于限于當(dāng)時(shí)的歷史背景，張謇等人的堅(jiān)持，并沒能改變隴海路終點(diǎn)業(yè)已形成的結(jié)果。但誠如吳良鏞先生所言，張謇在這場(chǎng)爭(zhēng)論中所體現(xiàn)的區(qū)域共同發(fā)展的理念已顯露無疑。

　　念念不忘，必有回響。張謇一生獨(dú)立開辟了無數(shù)救國、強(qiáng)國新路，當(dāng)了30年開路先鋒，其間也有過多種遺憾，修建鐵路大概算是一個(gè)。

　　時(shí)光的車輪駕進(jìn)現(xiàn)代，先生的愿景終成現(xiàn)實(shí)：滬通鐵路項(xiàng)目將于今年長(zhǎng)江枯水季節(jié)正式開工建設(shè)；寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造結(jié)束后，南通至南京的運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)50分，南通上海北翼的區(qū)域性鐵路樞紐地位已呼之欲出。

　　相信先生看到此景，定能含笑九泉。

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682

您當(dāng)前的位置：首頁 > 陸橋動(dòng)態(tài)

廣告宣傳與業(yè)務(wù)推介，手機(jī)及微信：13951259812

歐亞大陸橋與張謇的鐵路夢(mèng)【組圖】

Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位