“渝新歐”今年將增開到每天一班

　　截至今年6月，“渝新歐”已開行了75班列，貨運總金額超過了30億美金。昨天，在中東歐16國投資貿易推介會后，重慶市政府物流協調辦公室副主任周樹林，著力向各國代表推介了“渝新歐”大通道。lc5大陸橋物流聯盟

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　　“渝新歐”東起重慶、經波蘭、至德國杜伊斯堡，全長11179公里，全程耗時16天，比海運快20多天，比歐亞大陸橋北線快8天。目前每節集裝箱7000美元，算上資金積壓的財務成本和資金周轉率，綜合成本與海運相當。“渝新歐”開通了定起點、定終點、定路徑、定時間、定價格的“五定班列”。lc5大陸橋物流聯盟

　　“渝新歐”實行一卡通，去年渝新歐沿線鐵路和國家達成共識，只需一次報關、一次查驗、一次放行，整個報關時間只需要十幾個小時。lc5大陸橋物流聯盟

　　周樹林說，今年“渝新歐”將增加開行頻率，實現每天1班，到2015年，將通過優化線路、火車提速等方式，將路上的時間縮短到13天，而且，班次上也有望增加到每天2～3班。lc5大陸橋物流聯盟

　　市外經貿委王毅主任說，“渝新歐”的開通使重慶成為中歐貿易新的“橋頭堡”，也為中東歐國家進入中國市場創造了機會，借著這次中國-中東歐地方領導人會議，他建議，中東歐國家與我市共同建立“渝新歐”國際貿易大通道沿線國家經貿協作交流機制，每年定期在重慶和“渝新歐”沿線國家舉辦聯席會議和經貿交流活動。其次，附近國家在“渝新歐”鐵路沿線周邊建立保稅倉庫，物資向“渝新歐”積聚，推進建立歐洲分撥中心，重點突破資源性產品和消費品。lc5大陸橋物流聯盟

　　雙方加深認知才能更好合作lc5大陸橋物流聯盟

　　中國社科院歐洲研究所中東歐研究室主任孫田平說，“渝新歐”鐵路對于促進中國和中東歐的貿易往來很有作用，但必須要降低經濟成本才能吸引更多企業使用這條鐵路，他說，雖然鐵路運輸時間比海運縮短了很多，但每個集裝箱的成本要7000多美元，比海運多了3000多美元，我們必須降低這個運輸成本去吸引更多企業用這條鐵路。同時，要增加中東歐地區企業對這條鐵路的認知，才能讓他們來利用、用好這條大通道。lc5大陸橋物流聯盟

　　在談到中國和中東歐國家的貿易額為什么增長緩慢的問題時，中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所東歐研究室主任朱曉中表示，首先，中國在很長一段時間都是向西看，而中東歐國家也存在過這樣的時期，他們將更多的精力和關注放在西方，對彼此的了解、認知很有限；第二，中國和中東歐國家相互之間沒有很強的互補性，比如，中國需要進口的除了原材料就是高新技術，而中東歐國家在原材料輸出方面不占大的優勢，而在高新技術性方面也是成長型，這樣就使得雙邊貿易量并不是特別大。lc5大陸橋物流聯盟

　　朱曉中表示，我們必須花更多的時間、精力去了解中東歐國家，對當地的國情、投資環境，甚至產業結構進行系統的了解，唯有這樣，雙方企業家和政府部門才能找到合適的投資方式，才敢放開進行合作。lc5大陸橋物流聯盟

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