鐵路貨運轉型，公路物流咋辦？

　　“鐵路市場化改革，肯定將轉變經營方式，在加強客戶需求上做文章，使原來公路、鐵路共通的貨物傾向于鐵路。”Z40大陸橋物流聯盟

　　“鐵路貨運體制改革后，原來業務量小、成本高、運轉周期長的物流企業必然也會退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運輸的企業受到的沖擊最大，新一輪的行業內洗牌已經不可避免。”Z40大陸橋物流聯盟

　　6月15日，鐵路貨運體制改革正式啟動，“鐵老大”全面轉型，以全新姿態闖入物流業市場，此舉必將對包頭乃至內蒙古中西部地區的物流業產生深刻影響。Z40大陸橋物流聯盟

　　鐵路競爭力也有“軟肋”Z40大陸橋物流聯盟

　　最近一段時間，包頭市物流運輸協會會長馬亮一直在研究鐵路貨運體制改革的相關情況。在他看來，鐵路貨運體制改革，加上近年來全國鐵路的大開發、大建設，使鐵路貨運進入市場以后具備了經營方式上的優勢、價格上的優勢和運輸效率上的優勢，這將打破物流業市場現有的平衡。Z40大陸橋物流聯盟

　　“鐵路市場化改革，肯定將轉變經營方式，在加強客戶需求上做文章，使原來公路、鐵路共通的貨物傾向于鐵路，鐵路運輸的價格相對便宜，加之運輸速度上的提高，會提升運輸效率，原來一個月才能運到的貨物，現在可能半個月就到了，這些都具有很強的吸引力。”馬亮說。Z40大陸橋物流聯盟

　　雖然鐵路改革帶來很多競爭優勢，但是競爭力并不會出現在所有領域。馬亮認為，首先，現在公路物流運輸的運力嚴重大于需求，鐵路要開展門對門的服務，但是不可能自己新增車輛進行“門到站”的運輸，這一部分還是要仰仗現有的物流企業，所以，鐵路運輸在這個領域不具競爭力。其次，像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線路，鐵路運能本來就已經飽和，即便進行市場化改革，其運能也不會馬上大幅增加，所以短時間內對公路運輸也不會形成很大沖擊。只有像包鋼到上海這樣的線路，原來鐵路空載率較高，改革后才會讓市場重新分配。Z40大陸橋物流聯盟

　　公路物流想發展，光打價格戰不行Z40大陸橋物流聯盟

　　在對鐵路貨運體制改革作出認真分析和判斷后，馬亮認為，包頭的公路物流業要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運錯位經營，不發生正面沖撞，這樣才是明智選擇。Z40大陸橋物流聯盟

　　“其實，包頭的公路物流業也有自己的優勢，比如在體制上，由于幾乎無大型國企加入，市場主體非常多，物流企業的組織運行效率非常高，服務質量也很好。同時，服務范圍特別廣，鐵路能去的地方，公路能到，鐵路不能去的地方，公路也能去。”馬亮說，此外，公路物流發送的貨物以克計量、以噸計量都可以，且對貨物的組合也非常靈活，這些都是與鐵路競爭的突破點。Z40大陸橋物流聯盟

　　一位從事貨物運輸十多年的陳先生說，近幾年，整體經濟形勢不是很好，貨物總體運輸量也在下滑，現在，鐵路運輸參與到物流業競爭中，對行業的沖擊不言而喻。但是公路運輸也應該適應競爭，開展業務合作、行業互助，通過抱團取暖，建立一個良好的行業環境，給物流企業創造生存的空間。Z40大陸橋物流聯盟

　　“門到站”運輸物流公司或將興起Z40大陸橋物流聯盟

　　記者在采訪中了解到，現在包頭市場上大大小小的公路物流企業有將近1000家，雖然面對鐵路競爭之初，各家企業仍按部就班，市場表現平靜，但是鐵路貨運體制改革必然會影響未來物流業的發展。Z40大陸橋物流聯盟

　　馬亮告訴記者，近兩年，受整體經濟大環境的影響，一部分公路物流企業已經開始退出。鐵路貨運體制改革后，原來業務量小、成本高、運轉周期長的物流企業必然也會退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運輸的企業受到的沖擊最大，新一輪的行業內洗牌已經不可避免。Z40大陸橋物流聯盟

　　“除了競爭，我們與鐵路貨運也有合作。”馬亮說，比如，鐵路貨運“門到站”的運輸需要公路物流公司配合，那么物流公司就可以積極與之合作，甚至可能形成專門做“門到站”運輸的物流公司。當然，在今后的發展中，還可能出現專門做家電運輸的物流企業、專門為大企業提供服務的物流企業，這些，都將加快物流企業市場的細分，讓物流業朝著更精細、更具體的方向發展。Z40大陸橋物流聯盟

　　當然，鐵路貨運體制改革剛剛起步，其對現有物流業市場的沖擊效果還沒有馬上顯現，在鐵路貨運市場化不斷成熟的過程中，可能還會出現一些問題，這些都需要物流企業在今后的發展進程中，根據具體情況予以應對，只有這樣，才能讓公路貨運在面對鐵路運輸的競爭中，獲取立足之地。Z40大陸橋物流聯盟
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