鐵總?cè)绾螒?yīng)對民眾對貨運改革的期盼？

　　5月20日至21日召開的全路貨運改革工作會議，拉開了鐵路貨運改革大幕。至此，民眾期盼已久的鐵路改革終于進(jìn)入了深水區(qū)，觸及到了鐵路的核心利益層面。民眾對鐵路貨改有何期盼？鐵路總公司又將如何應(yīng)對？這是上至高層決策，下到平民百姓，都十分關(guān)注的問題。筆者認(rèn)為，民眾對鐵路貨運改革有三個期盼：0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　一是盼望運貨能更方便快捷。在物流業(yè)競爭日趨白熱化的今天，時間就是效益的理念深入人心。鐵路以其速度快、運量大、受氣候影響小的優(yōu)勢，在長距離貨運市場的競爭力別的運輸方式難以爭鋒。但制約鐵路把優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成效益的原因是，運輸手續(xù)繁雜，中間環(huán)節(jié)較多，一批貨從提報計劃，到運力調(diào)配，再到組織裝車掛運，中間加上必要的技術(shù)作業(yè)，沒個三五天的很難完成。民眾希望的是，我上午報了計劃，下午就能裝上車運走。減少中間環(huán)節(jié)，整合運輸流程，是鐵路貨改的必然選擇。0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　二是盼望運價能隨行就市。鐵路運價不能旺季淡季一個價，貨多貨少一個樣。對于大宗客戶，民眾希望除了優(yōu)先保證隨到隨運外，在價格上是否也能參照民航、公路的做法適當(dāng)優(yōu)惠。互利共贏是商場的基本法則，貨運改革的目的是擴(kuò)大貨源，增加效益，為何不能按照市場規(guī)律行事呢？對客戶來說，運輸成本減少了，利潤空間就增大了，更會傾向于選擇這種運輸方式，從長遠(yuǎn)來看，對雙方都是有利的。對鐵路來說，靈活運價除了要更新自身理念以外，還要做通發(fā)改委和國家鐵路局的工作，畢竟鐵路運價從整體上來講，能不能調(diào)，鐵路總公司說了不算，但鐵路可以在其中發(fā)揮積極作用。0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　三是盼望責(zé)任能更加明確。鐵路內(nèi)部工種多，環(huán)節(jié)繁雜，客戶很難厘清。比如運貨，按照以往的流程，要先到車站報計劃，計劃批下來后，要到貨運窗口制票繳納運雜費，交完錢后，再看有沒有車皮，車皮到位了還要到裝車地點裝車，裝完車能不能馬上掛運，還要看行車部門有沒有掛運計劃。環(huán)節(jié)之復(fù)雜，就是長期和鐵路打交道的客戶也不一定整得明白。而這最大的根源是計劃、裝車、掛運都是車站一家說了算，既當(dāng)運動員，又是裁判員。所幸的是，鐵路總公司正嘗試實行網(wǎng)運分離，車站只管裝車掛運，計劃和收費交給貨運運銷中心去做，內(nèi)部厘清責(zé)任，客戶只需要和貨運營銷中心打交道，填報相關(guān)資料繳費就行。0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　筆者認(rèn)為，鐵路貨改正當(dāng)其時，一方面可以扭轉(zhuǎn)今年以來貨運量下降的被動局面，另一方面也真正打破鐵路改革的堅冰，朝著民眾期盼，鐵路職工向往的方向邁進(jìn)。0p5大陸橋物流聯(lián)盟
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