深化鐵路貨運(yùn)改革是提高綜合交通體系效能的必由之路

　　我們國(guó)家95%都是公路運(yùn)輸，這個(gè)不適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)。預(yù)計(jì)我國(guó)將在“十二五”末趕上歐美水平。專家認(rèn)為，鐵路總公司的貨運(yùn)改革措施，將對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生非常重大的影響，蘊(yùn)含商機(jī)無(wú)限。(5月27日《上海商報(bào)》)4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)此前有關(guān)媒體的報(bào)道，5月20日至21日，中國(guó)鐵路總公司召開(kāi)了全路貨運(yùn)改革工作會(huì)議，要求全國(guó)鐵路系統(tǒng)著力解決好貨運(yùn)方便快捷、“實(shí)貨制”實(shí)施、清理和規(guī)范收費(fèi)、發(fā)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、清理和修改規(guī)章制度等8個(gè)方面重要問(wèn)題，盛光祖總經(jīng)理在會(huì)上提出了“四個(gè)轉(zhuǎn)變”的要求，即“鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸組織要由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，干部職工要由坐等客戶上門(mén)向主動(dòng)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)轉(zhuǎn)變，工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。”有媒體稱，以此次會(huì)議為標(biāo)志，中國(guó)鐵路總公司吹響了推進(jìn)貨運(yùn)改革的集結(jié)號(hào)。4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　自中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局成立，我國(guó)鐵路改革邁出實(shí)質(zhì)性一步。然而，改革是一個(gè)循序漸進(jìn)、持續(xù)改進(jìn)和永無(wú)止境的過(guò)程。后續(xù)的體制改革和機(jī)制轉(zhuǎn)換仍然任重而道遠(yuǎn)，最緊迫的議程當(dāng)屬適應(yīng)市場(chǎng)需求的營(yíng)銷機(jī)制和運(yùn)輸組織方式的構(gòu)筑。此次中國(guó)鐵路總公司在“三定”方案敲定后，立即大刀闊斧推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，抓住了持續(xù)深化鐵路改革的“牛鼻子”，可以對(duì)鐵路轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式起到牽一發(fā)動(dòng)全身的作用，是鐵路部門(mén)更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提高綜合交通體系效能的必由之路。4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　近年來(lái)，隨著鐵路加快建設(shè)發(fā)展，動(dòng)車組、高鐵全面投入運(yùn)營(yíng)，鐵路客運(yùn)面貌煥然一新。與此形成反差的是，鐵路貨運(yùn)依然門(mén)難進(jìn)，臉難看，事難辦，廣大貨主對(duì)鐵路頗有怨言。由此造成的一個(gè)直接后果是，在全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)上升的情況下，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)下滑，在社會(huì)貨運(yùn)總量中所占份額持續(xù)降低。根據(jù)交通運(yùn)輸部的消息，今年4月，我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為35.6億噸和13778億噸公里，同比分別增長(zhǎng)8.6%和與去年持平，其中鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量下降6.5%和5.4%，公路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)10.9%和12.9%。4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，由于鐵路在各種交通運(yùn)輸方式中具有低成本、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)越來(lái)越重視發(fā)展鐵路運(yùn)輸。而我國(guó)鐵路貨運(yùn)量在社會(huì)貨運(yùn)總量中所占份額的持續(xù)降低，造成一個(gè)直接的后果，就是社會(huì)物流成本及碳排放量的大幅增加。4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　有資料顯示，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率約為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重僅為9%左右，我國(guó)物流成本過(guò)高的問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決。根據(jù)專家測(cè)算，如果我國(guó)物流成本能降到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，僅2011年節(jié)省的物流成本就達(dá)4.2萬(wàn)億元之巨。降下來(lái)的物流成本如果全部體現(xiàn)在商品價(jià)格上，相當(dāng)于所有商品降價(jià)9%。4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　此番鐵路總公司大力推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，既有利于加快鐵路市場(chǎng)化的步伐，更有希望攪活物流市場(chǎng)的“一池春水”，來(lái)帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低我國(guó)的物流成本，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會(huì)、給老百姓帶來(lái)更多更大的方便。4mT大陸橋物流聯(lián)盟

　　萬(wàn)事開(kāi)頭難。我們欣喜地看到，“船大難調(diào)頭”的“鐵老大”已經(jīng)在市場(chǎng)化的道路上蹣跚起步。在運(yùn)輸市場(chǎng)日趨發(fā)達(dá)完善的今天，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，極具“顛覆性”意義，雖不算早，但總算甩開(kāi)膀子上路了。筆者衷心希望，鐵路總公司在接下來(lái)的體制機(jī)制轉(zhuǎn)換、經(jīng)營(yíng)流程再造、貨運(yùn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，能夠經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，體現(xiàn)出改革的成效。4mT大陸橋物流聯(lián)盟
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