鐵路貨運改能否逼出條活路

　　傳說已久的鐵路貨運改革已啟動，據《21世紀經濟報道》載，此次貨改國家領導人極為關注，并有相關批示。zem大陸橋物流聯盟

　　多年來，鐵路建設一直突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻是每況愈下。鐵路貨運市場萎縮，折射出其特殊的經營管理機制，已不合時宜。zem大陸橋物流聯盟

　　民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，以及如雨后春筍般涌現的各類物流公司，大大擠壓了鐵路貨運的市場空間。而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。zem大陸橋物流聯盟

　　想起一個故事，說某粵商于某年圣誕節前一個月，通過鐵路發了一整車圣誕禮品去西南地區銷售，結果臨近次年春節還沒到貨。粵商四處打探貨在哪，幾經周折，終于找到，原來貨物還滯留在中途某個貨站。粵商發誓，再也不跟鐵路打交道了。zem大陸橋物流聯盟

　　機制轉變首先緣于觀念轉變。按鐵路貨運舊有模式，貨主到鐵路來辦車皮業務，鐵路專用名詞叫申報“請求車”。僅這一名詞就反映了市場“主仆關系”的錯位客戶才是上帝，鐵路理應“請求”貨主多來運貨，而非客戶“反求”。zem大陸橋物流聯盟

　　據悉，鐵路這次貨運改革的主要內容，可用九個字概括：實貨制、簡快好、一口價。目標是實現“六個轉變”：一是由客戶找我辦向我幫客戶辦轉變;二是由柜臺式辦理到網絡化辦理的轉變;三是由多部門管理向一體化管理轉變;四是由能力緊缺型向能力滿足型轉變;五是由主業、多元分開辦到合并一起辦的轉變;六是由多頭收費向“一口價”轉變。zem大陸橋物流聯盟

　　上述改革，說白了，就是要“對自己狠一點”，“對客戶好一點”。在現代物流業日趨發達的今天，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具顛覆性意義。接下來的問題是，體制機制的轉換，經營流程的再造，能否經受市場的檢驗。zem大陸橋物流聯盟
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