蓉歐快鐵背后的故事
2013-05-01 09:16:57
Landbridge平臺
“能夠親自看到并且參與到這樣一條具有重大意義的班列開通,心里真的挺激動。”昨日下午2點,當記者來到位于青白江鐵路口岸的海關(guān)業(yè)務(wù)大廳,只見這里并沒有想象中的繁忙,成都海關(guān)現(xiàn)場業(yè)務(wù)處副處長周敏難掩興奮地告訴記者,為了確保首趟蓉歐快鐵的順利開通和運行,他們前一天晚上加班到9點半,提前集結(jié)了將要發(fā)送的貨物,并且已經(jīng)在昨日11點半就完成了所有貨物的申報和轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù),“現(xiàn)在這里的工作一切就緒,就等稍后裝運晚上啟程了。”在這短暫松口氣的時間,他和記者分享了班列開通的幕后故事。
解密 1
少掉的18個小時?
阿拉山口開辟蓉歐快鐵專用通道
去年12月18日,由成都海關(guān)現(xiàn)場業(yè)務(wù)處鐵路口岸發(fā)往歐洲的亞歐貨物直達班列測試班列成功開行,并于今年1月2日順利到達波蘭羅茲站,全程運行時間14天18小時,創(chuàng)造了中國鐵路貨運歐洲的最短時間,“雖然這一速度已經(jīng)創(chuàng)造了紀錄,但和我們首趟正式班列必須控制在14天以內(nèi)的運行時間相比,還有18個小時的差距,如何抹掉這個零頭成為我們今年以來著力攻關(guān)的內(nèi)容。”
周敏說,一方面,“我們從自身‘挖潛’,建立了海關(guān)出口快速通道。”也就是說為保證經(jīng)阿拉山口的出口貨運班列正點運行,專門成立工作協(xié)調(diào)組,負責班列監(jiān)管貨物的通關(guān)、查驗事宜;制訂具體協(xié)調(diào)方案、保障措施,梳理通關(guān)流程和進度安排;并且開設(shè)專用申報柜臺、專用查驗通道,采取24小時“隨裝、隨審、隨驗、隨放”等措施。對于非“原裝”整箱的散貨,采取拼箱作業(yè)的模式,主動改變過去先裝箱后查驗的方式,首次嘗試先查驗后拼箱,既減少了企業(yè)費用,也大大節(jié)省了時間。
“另一方面,主動走訪阿拉山口口岸,在鞏固傳統(tǒng)口岸的基礎(chǔ)上,加強與阿拉山口等新興口岸的溝通協(xié)調(diào)。”周敏回憶說,自己是1月14日去的阿拉山口,當時氣溫只有零下30攝氏度,但作為新歐亞大陸橋橋頭堡的阿拉山口卻是熙來攘往,滿是等著過境的貨物和車輛,不少企業(yè)都反映自己前往這里過境時,一不小心幾天可能都等不上車。“因此為了防止出現(xiàn)貨物在這里出現(xiàn)長期停留的問題,我們和阿拉山口海關(guān)調(diào)研,并進行了交流和探討。”他興奮地說,經(jīng)過協(xié)調(diào),阿拉山口方面非常支持蓉歐快鐵的運行,對快鐵開設(shè)了專門的通道,并且保證可以在半小時內(nèi)完成驗放。
解密 2
集裝箱里的“非賣品”?
GPS全程監(jiān)控集裝箱溫度濕度
昨日搭乘首趟蓉歐快鐵的貨物主要涉及筆記本電腦、女鞋、汽車零部件、運動用品和小商品五大類,共計41個40尺集裝箱,這些貨品將在不超過14天的時間里從青白江一路抵達波蘭羅茲,并在隨后的1至3天里被送往法國、德國、烏克蘭等地。
“你知道嗎?在這些集裝箱里可并不都是出口的貨物,還有一些‘非賣品’呢。”周敏笑著和記者賣起了“關(guān)子”,那是安裝在2個裝有戴爾筆記本電腦集裝箱里的GPS系統(tǒng)。因為電子產(chǎn)品對發(fā)貨時間、運輸條件的要求都比較嚴格,相對的附加值也比較高,選擇面比較大。從戴爾公司方面看,鐵路運輸相比空運和鐵海聯(lián)運都屬于居中水平,因此主動要求在集裝箱里安裝這套系統(tǒng),不僅可以全程跟蹤貨物的行蹤,而且可以對集裝箱內(nèi)的溫度、濕度進行全面監(jiān)控,這樣根據(jù)這些數(shù)據(jù),就可以對運輸條件的具體情況做到了如指掌,從而未來對公司出口方式的選擇上進行準確評估,據(jù)介紹,僅租賃這套系統(tǒng),3年的費用大概就要15萬元。
周敏透露,由于蓉歐快鐵的運行時間填補了成都到歐洲空運5天、海運45天的運輸時效空白,運輸成本卻只有空運的1/4,因此不僅是四川眾多生產(chǎn)企業(yè)躍躍欲試,還吸引了貴州、湖北、重慶,甚至華東地區(qū)的企業(yè)紛紛上門,希望能將自家的商品借道成都出口歐洲,“從目前情況來看,凡是適合集裝箱運輸?shù)纳唐窇?yīng)該都是可以選擇蓉歐快鐵的。”
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