“空中絲路”架設(shè)中俄立體化貨運(yùn)

　　9日清晨，哈爾濱太平國際機(jī)場內(nèi)，幾名機(jī)場工作人員忙著查貨、打包。他們身后，哈爾濱——葉卡捷琳堡航班的空客A320正在“待命”。隨著3條哈爾濱對俄貨運(yùn)航線的起航，結(jié)束了哈爾濱民貿(mào)貨物航運(yùn)至俄羅斯只能從北京等地轉(zhuǎn)機(jī)的歷史。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　1908年，東省鐵路公司在哈爾濱建立俄國郵局，辦理匯兌銀錢及收發(fā)包裹。此后的百年時(shí)光里，偏安中國東北一隅的哈爾濱與俄羅斯的經(jīng)貿(mào)往來便從未停止。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　但中俄兩國接壤地區(qū)的鐵路寥寥可數(shù)，兩國鐵路軌道間距也不相同；陸路運(yùn)輸又受到冬季路面結(jié)冰難行的限制。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　哈爾濱市商務(wù)局對俄推進(jìn)辦公室處長馬興林說：“作為國家確定的對俄貿(mào)易重點(diǎn)城市，哈爾濱目前對俄輻射范圍從遠(yuǎn)東至烏拉爾地區(qū)有人口3000多萬。隨著哈爾濱對俄經(jīng)貿(mào)產(chǎn)品種類越來越多，將貨物快捷低廉地運(yùn)送到俄羅斯，是哈爾濱諸多外貿(mào)企業(yè)長久以來的心愿。”vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　2013年初，哈爾濱到俄羅斯葉卡捷琳堡、新西伯利亞和克拉斯諾雅爾克斯的3條貨運(yùn)航線開展運(yùn)輸。航運(yùn)剛開通前兩個(gè)月，貨物運(yùn)量共約3噸。隨著貨運(yùn)航線為更多企業(yè)所知，3月份，貨物運(yùn)載量達(dá)12噸左右，貨物價(jià)值約為50萬美金。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　俄羅斯烏拉爾航空公司負(fù)責(zé)人包利斯告訴記者：“哈爾濱地處對俄最前沿，到俄羅斯的飛行距離有其他省份無法比擬的優(yōu)勢。以哈爾濱到葉卡捷琳堡為例，走陸運(yùn)需要一個(gè)月，走海運(yùn)需要20天左右。而‘空中絲路’開通后，只需要6個(gè)多小時(shí)貨物就可以航運(yùn)至俄羅斯葉卡捷琳堡科利佐沃國際機(jī)場，取貨企業(yè)可以到機(jī)場海關(guān)部領(lǐng)取貨物。”vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　在哈爾濱郊區(qū)某種植示范區(qū)的溫室內(nèi)，48歲的蔬菜種植商楊林正在為俄羅斯客商訂購的水蘿卜灑水。他告訴記者，早在幾年前，就有俄羅斯客商來訂購蔬菜。“后來考慮到走陸運(yùn)和海運(yùn)時(shí)間太長，從北京轉(zhuǎn)機(jī)費(fèi)用又高，我便忍痛拒絕了對俄訂單。哈爾濱開通對俄貨運(yùn)航線后，運(yùn)費(fèi)每公斤僅為10元人民幣，我完全能夠接受。”楊林說，他現(xiàn)在已經(jīng)接了三四筆俄羅斯客商的訂單。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　代理承運(yùn)哈爾濱對俄貨運(yùn)航線業(yè)務(wù)的嘉鴻捷運(yùn)國際物流(北京)有限公司哈爾濱分公司負(fù)責(zé)人王立杰從事物流行業(yè)已經(jīng)20多年，他告訴記者：“這3條航線每月預(yù)計(jì)飛13架次，主要運(yùn)輸工業(yè)電子產(chǎn)品、醫(yī)藥、燈具等附加值較高、時(shí)限較強(qiáng)的貨物。現(xiàn)已有10多家企業(yè)通過航線進(jìn)行貨運(yùn)，還有20多家企業(yè)正在考察中，大家都夸這3條航線是哈爾濱到俄羅斯的‘空中絲路’。”vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　王立杰告訴記者，由于目前對俄航空貨運(yùn)采取的是“客帶貨”的貨運(yùn)方式，因此每個(gè)班次最多只能運(yùn)載1.5噸的貨物。此外，對運(yùn)載的單件貨物的尺寸和重量也有限制，一些尺寸太大的貨物目前無法通過航空貨運(yùn)送往俄羅斯。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　“為了滿足更多外貿(mào)企業(yè)的需求，哈爾濱上半年還將開通專門的對俄航空貨運(yùn)航線，并吸引國內(nèi)更多的對俄物流企業(yè)進(jìn)駐哈爾濱機(jī)場，打造對俄‘空中絲路’。屆時(shí)，哈爾濱將成為服務(wù)全國、輻射東北亞的對俄平臺，國內(nèi)各類商品將從哈爾濱直銷俄羅斯。”馬興林驕傲地說。vmJ大陸橋物流聯(lián)盟

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