連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已處立項(xiàng)階段

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是一條貫穿我市全境、連接沿河沿江直至上海的快速鐵路，這條鐵路自進(jìn)行可研報(bào)告、預(yù)可行性研究到編制規(guī)劃，近20年來(lái)一直備受揚(yáng)州各方關(guān)注。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路目前有何最新進(jìn)展？昨天，本網(wǎng)記者直面全國(guó)人大代表、鐵道部部長(zhǎng)盛光祖。采訪中記者獲悉，備受江蘇人民關(guān)注的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已處于立項(xiàng)階段。鐵路部門將大力支持該鐵路的建設(shè)，推進(jìn)江蘇尤其是蘇中蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 hgH大陸橋物流聯(lián)盟
　　談連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　已處立項(xiàng)階段hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　大力支持建設(shè)hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，是備受我市市民關(guān)注的一條鐵路，該條鐵路何時(shí)建設(shè)，將直接決定揚(yáng)州能否通過(guò)鐵路過(guò)江，從而踏入“高鐵時(shí)代”。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　盛光祖表示，目前，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已處于立項(xiàng)階段，鐵道部將大力支持此條鐵路的建設(shè)，為江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連云港，經(jīng)淮安市、揚(yáng)州市至鎮(zhèn)江市，全長(zhǎng)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的徐連客專、青連鐵路以外，還將預(yù)留南延的條件，可以對(duì)接浙、皖、贛的鐵路網(wǎng)。因此，這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃煌ǖ匚环浅Ｖ匾?span style="display:none">hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一旦建成，既能解決省內(nèi)交通矛盾，又能溝通省內(nèi)外，并且可方便過(guò)境運(yùn)輸，將實(shí)現(xiàn)江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區(qū)融入蘇南、接軌上海及長(zhǎng)三角，提供更加便捷的交通，未來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響深遠(yuǎn)。不僅如此，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在長(zhǎng)江以北的路網(wǎng)上，連接了新長(zhǎng)線和寧啟線，在長(zhǎng)江以南的路網(wǎng)上則與京滬線和京滬高鐵對(duì)接。它不僅為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)城市組團(tuán)構(gòu)建聯(lián)系紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯(lián)系起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)南北經(jīng)濟(jì)的大交融。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　“鐵道部對(duì)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路高度重視，未來(lái)將加大建設(shè)支持力度。”盛光祖說(shuō)，未來(lái)江蘇的鐵路建設(shè)幾乎全面開(kāi)花，“東北角”的連云港，“中部”的淮揚(yáng)鎮(zhèn)，“西北角”的徐州、鹽城及沿海都有鐵路通行。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　談城軌hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　人均一公里成本hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　僅5分8厘6hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　未來(lái)城市，發(fā)展什么樣的公共交通？盛光祖建言，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密度高、人口流動(dòng)性大的地區(qū)，發(fā)展城際軌道是最佳選擇。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　盛光祖表示，江蘇面積10萬(wàn)平方公里，擁有7000多萬(wàn)人口，人口密集，而且流動(dòng)性很大。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軌道交通應(yīng)是整個(gè)交通的一個(gè)主要交通方式，不僅環(huán)保，價(jià)格也相對(duì)低廉。據(jù)測(cè)算，城際鐵路人均一公里成本僅5分8厘6，應(yīng)該是所有交通工具中最經(jīng)濟(jì)的一種。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)于速度，盛光祖認(rèn)為，城際鐵路不用標(biāo)準(zhǔn)太高，不用跑每小時(shí)300公里以上，時(shí)速160公里足矣。他認(rèn)為，發(fā)展城際鐵路，可以拉動(dòng)沿線地產(chǎn)，可以和大鐵路網(wǎng)互補(bǔ)共贏。比如，旅游列車可以和干線接軌，游客乘城際鐵路可在不同城市旅游，旅游結(jié)束后可以進(jìn)入鐵路網(wǎng)到達(dá)各自目的地。“這樣城際鐵路可以與各鐵路網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)最快、最便捷出行。”hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　談高鐵hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　從時(shí)間上拉近hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　空間距離hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路既然能讓揚(yáng)州一步踏入“高鐵時(shí)代”，中國(guó)高鐵的誘惑在哪里呢？hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　這幾年可能許多市民最直觀的感受就是，到北京上海更近了、更方便了，不用2小時(shí)到上海、4個(gè)多小時(shí)到北京，時(shí)間比過(guò)去縮短一半以上，而這都是高鐵給我們生活帶來(lái)的巨變，從時(shí)間上拉近了空間距離。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　“中國(guó)鐵路的總體裝備水平，特別是高速鐵路裝備水平，走在了世界先進(jìn)行列。”盛光祖介紹，截至目前，我國(guó)鐵路總里程為9.8萬(wàn)公里，居世界第二位，而高速鐵路，超過(guò)世界各國(guó)高鐵的總和。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　如今，中國(guó)高速鐵路的裝備水平，不僅體現(xiàn)在制造技術(shù)、軌道結(jié)構(gòu)的制式、使用鋼軌的材料質(zhì)量上，還體現(xiàn)在高速列車大馬力動(dòng)力列車、高寒地區(qū)列車和高原列車上。“這些技術(shù)在中國(guó)均取得了巨大突破。”hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　“四問(wèn)”hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　一問(wèn) 　大部制改革，鐵道部向哪走？hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　盛光祖：鐵路方面的具體改革內(nèi)容，目前也不清楚。改革我們一直在做，就是轉(zhuǎn)變鐵道部職能，使鐵路更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和特點(diǎn)。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　二問(wèn) 　高鐵對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)有何影響？hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　盛光祖：高鐵列車比普通鐵路的列車重量小，本身是輕型結(jié)構(gòu)，對(duì)沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)是不會(huì)產(chǎn)生影響的。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　三問(wèn) 　飛機(jī)汽車有安全帶，高鐵為何沒(méi)有？hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　盛光祖：高鐵設(shè)計(jì)中，區(qū)間運(yùn)行有列車自動(dòng)信號(hào)傳遞裝置。如果兩車距離低于規(guī)定距離，列車會(huì)自動(dòng)降速，再到安全距離，需要制動(dòng)。因此，不會(huì)出現(xiàn)突然咣當(dāng)一撞。hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　四問(wèn) 　一根鋼軌到底，怎么解決熱脹冷縮？hgH大陸橋物流聯(lián)盟

　　盛光祖：鐵路建設(shè)過(guò)去是靠增加軌道重量解決熱脹冷縮的拉力，現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)不行了，因?yàn)楝F(xiàn)在一根鋼軌到底，例如京滬線，北京一根鋼軌到上海，那么熱脹冷縮巨大的力量怎么處理？現(xiàn)在是在鋼軌下用扣線板扣得更緊，扣壓力更大。（來(lái)源揚(yáng)州日?qǐng)?bào)）hgH大陸橋物流聯(lián)盟
 hgH大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682