鐵路運(yùn)輸調(diào)價(jià)或造成新疆鐵外運(yùn)困難

　　作為大宗商品重要門類的鋼鐵產(chǎn)品，主要的運(yùn)輸方式為鐵路公路和水運(yùn)三種，其中鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，國(guó)內(nèi)主要的鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸途徑比如北材南運(yùn)，新疆鐵的運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)受到鐵路調(diào)價(jià)的影響。kHQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　以新疆鐵出口到廣州市場(chǎng)為例，運(yùn)輸里程大約在4679公里，鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)后，將增加運(yùn)輸成本約在70元/噸，新疆鐵因?yàn)閮r(jià)廉外運(yùn)比例較高，調(diào)整后新疆到廣州市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格在608元/噸（不考慮運(yùn)輸方式及路線），按照卓創(chuàng)資訊今日提供的價(jià)格新疆鐵運(yùn)到廣州市場(chǎng)成本價(jià)格在3238元/噸，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格基本持平（廣州市場(chǎng)Z18最新價(jià)格為4250元/噸）基本喪失跨區(qū)套利空間，kHQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　因此后期兩地市場(chǎng)或會(huì)因鐵路運(yùn)價(jià)上漲而造成新疆鐵外運(yùn)困難，影響新疆當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供需平衡。kHQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前鋼鐵物流成本的費(fèi)用率在10%左右，其中運(yùn)輸成本呈現(xiàn)下降狀態(tài)，應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸價(jià)格上調(diào)，相關(guān)鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸成本控制相對(duì)有效，企業(yè)一方面保證運(yùn)輸效率，不斷加強(qiáng)監(jiān)管，統(tǒng)籌運(yùn)力，合理安排運(yùn)輸路線;另一方面從運(yùn)費(fèi)核算入手，計(jì)算最優(yōu)運(yùn)量，節(jié)省油耗。kHQ大陸橋物流聯(lián)盟

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