英媒：中國雄心勃勃要建“絲綢鐵路”

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　　2012年12月22日，中國與哈薩克斯坦第二條鐵路通道——新疆霍爾果斯至哈薩克斯坦阿騰科里鐵路正式開通。來自中方和哈方的兩列列車對開，標志著新亞歐大陸橋中哈阿拉山口（中方）－多斯特克（哈方）鐵路線開通。新華社記者 趙戈攝3HV大陸橋物流聯盟

　　 2012年12月26日上午9點，一列銀白色相間的CRH380A子彈頭列車駛出北京，開始了它的處女之旅。英國媒體稱，對中國而言，這是一個值得驕傲的時刻，貫穿南北的世界上最長高速鐵路京廣高鐵開通運營。以往，走完這段2300公里的旅程需要整整一晝夜，如今只需8小時。3HV大陸橋物流聯盟

　　英國《今日世界》雜志2/3月號發文指出，從2003年到2011年，中國推出了世界上最驚人的高鐵計劃：1.2萬公里新線路，投資超過2400億美元。在這一領域，中國能夠令人信服地聲稱，自己是世界領先者。但2011年，情況開始變化。首先，原鐵道部長劉志軍因腐敗被捕。7月，信號錯誤導致兩列子彈頭列車在南部城市溫州附近相撞，40人死亡。隨后，資金問題開始顯現。3HV大陸橋物流聯盟

　　然而如今，這項宏偉計劃似乎重新駛上正軌。中國鐵道部長盛光祖說，需要知道的是，中國仍在為一個目標而努力。據稱，在2012年下半年，中國開通了多條新線路，而且還為2013年的高鐵建設又撥款3600億元人民幣。計劃是，一共建成4條南北向線路，4條東西向線路。文章指出，高鐵網的擴大有一個附加好處：舊線路能越來越多地用于貨運。惠普、寶馬和大眾等數家外資公司如今利用鐵路、經由陸路與歐洲進行貿易。3HV大陸橋物流聯盟

　　若干年來，人們一直利用西伯利亞大鐵路運輸貨物。但最近，從重慶至西部地區新疆、并經過阿拉山口進入哈薩克斯坦的另一條線路開通，貨車可一直開往俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達德國。目前每年經由這條線路的集裝箱已達大約6000個，走完1.1萬公里需要16到20天。新線路的費用是海運的兩倍，但時間節約了一半。3HV大陸橋物流聯盟

　　此外，根據2006年簽署的一項協議，中國還在將鐵路線延伸進入南部鄰國。計劃為老撾修建一條約400公里長的高速鐵路，將耗資70億美元。與此同時，中國還迫切希望最終將本國鐵路網與曼谷甚至緬甸相連。3HV大陸橋物流聯盟

　　今日世界雜志2/3月號的另一篇文章稱，幾百年前，中國向歐洲提供后者渴望的絕妙奢侈品——珠寶、絲綢、美玉——沿著那條塵土飛揚的商旅路線，即著名的絲綢之路，把這些產品送往歐洲。如今，中國已經成為世界工廠，而歐洲對中國的出口產品有著遠無止境的胃口。隨著港口變得擁擠，交貨時間變得越發重要，中國再度把目光投向貫穿亞洲的古老陸路線路。不過，中國計劃修建的這條新絲綢之路是由鋼鐵制造的。3HV大陸橋物流聯盟

　　面對全球的鐵路復興潮流，北京正雄心勃勃地計劃把亞洲與歐洲連接起來。中國政府每年投入巨額資金修建新的鐵路網，42條高速鐵路線將在中國大地上縱橫交錯，為偏遠省份打開獲得工業腹地財富的大門。但是，問題在于東西方相距遙遠。不能分清哪條是北京到倫敦最佳的直達鐵路線，而且誰為這條新的鋼鐵絲綢之路來買單又是一個問題。3HV大陸橋物流聯盟

　　文章指出，新的貫穿亞洲一體化貨運鐵路已經籌劃了40年，這是聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會的點子。該委員會確定了4條可能的路線：連接歐洲與太平洋的北線，途經德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國和中國；連接歐洲與東南亞的南線，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、緬甸和泰國；東南亞鐵路網，主要包括新加坡與昆明之間的一個節點；以及南北線，即從赫爾辛基開始，穿越俄羅斯抵達里海，然后分成三條線路——經阿塞拜疆到達伊朗西部，跨過里海到達伊朗，以及途經土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦的東部線路。這三條線路將在德黑蘭會合，然后向南到達伊朗阿巴斯港。3HV大陸橋物流聯盟

　　文章還指出，最有希望的是取道哈薩克斯坦和土耳其的中間線路。這條路線基本上遵循以前的絲綢之路。中國已經啟動自己的西進征程。中國在新疆的阿拉山口有一個樞紐通往哈薩克斯坦的多斯特克，2009年，中國又完成了第二條跨境進入霍爾果斯的鐵路線路。(參考消息網)3HV大陸橋物流聯盟

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