鐵路有望提價(jià)5%－10%,但運(yùn)價(jià)管制機(jī)制不改

　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格基本每年上漲,2013年物價(jià)環(huán)境相對有利A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　自2005年以來,除2010年由于CPI的壓力較大沒有上調(diào)運(yùn)價(jià)以外,鐵路普通貨物運(yùn)價(jià)每年調(diào)整一次。國信宏觀組預(yù)計(jì)2013年CPI為2%,物價(jià)壓力較小,鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)的物價(jià)環(huán)境相對有利。A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　提價(jià)不等同于運(yùn)價(jià)市場化A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　提價(jià)和運(yùn)價(jià)市場化是兩個(gè)截然不同的概念,我們認(rèn)為鐵路體系“十二五”期間都難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化。首先,價(jià)格市場化的前提是形成競爭,而鐵路的自然壟斷特征以及中國鐵路建設(shè)所處階段并不滿足這一條件;其次,鐵路的公益屬性與公路相似,鐵路的價(jià)格傳導(dǎo)鏈和影響面與電力相似,因此即使鐵路政企分開后,也不太可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)的市場化。 鐵路貨運(yùn)價(jià)格同步物價(jià)上漲,運(yùn)價(jià)上漲消化成本壓力從過去10年的趨勢來看,鐵路貨物運(yùn)價(jià)同步物價(jià)上漲,鐵路運(yùn)價(jià)的上漲主要是為了消化成本上漲的壓力。根據(jù)鐵道部職工收入倍增計(jì)劃,人力成本將逐年增加。同時(shí),電力和材料等成本的上漲都將增加鐵道部的經(jīng)營壓力。A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　2013年鐵道部運(yùn)輸收入隱含貨運(yùn)提價(jià)預(yù)期,預(yù)計(jì)上調(diào)5%-10%A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)媒體報(bào)道,2013年鐵道部計(jì)劃完成運(yùn)輸收入5718億,我們推算隱含13年貨運(yùn)提價(jià)4.2%。國信交運(yùn)團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)鐵道部上半年提價(jià)的可能性很大,預(yù)計(jì)提價(jià)5%-10%,幅度可能接近上限。A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　如普貨運(yùn)價(jià)上漲10%,影響上市公司2013年EPS2.2%-5.3%A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　　假設(shè)普通貨物運(yùn)價(jià)上漲10%,分別影響廣深鐵路、大秦鐵路、鐵龍物流2013年EPS2.2%、2.5%、5.3%。假設(shè)煤炭特殊運(yùn)價(jià)上漲10%,影響大秦鐵路2013年EPS15.3%。但大秦鐵路煤炭特殊運(yùn)價(jià)調(diào)整的不確定性較大。A0s大陸橋物流聯(lián)盟

　A0s大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682