龍煙鐵路一通車(chē) 珠璣運(yùn)力充足少貨源盼“吃飽”

　　歷經(jīng)16年的等待，2012年年底，龍煙鐵路終于破土動(dòng)工,建設(shè)工期三年。在本月舉行的市兩會(huì)上，政府工作報(bào)告提出，要把“龍煙鐵路開(kāi)工建設(shè)控制性工程”作為2013年工作重點(diǎn)之一。龍煙鐵路建成之后，將彌補(bǔ)煙臺(tái)北部沿海地區(qū)無(wú)鐵路的尷尬，起到串聯(lián)龍口港、蓬萊港、煙臺(tái)港西港區(qū)、芝罘灣港區(qū)的重要作用。在業(yè)內(nèi)人士眼中，龍煙鐵路貫通之后，將有可能替代膠濟(jì)線，成為山東省的干線。新年伊始，記者踏上了探訪龍煙鐵路的旅程，從珠璣站一直到龍口站，實(shí)地觀察龍煙鐵路沿線的城鎮(zhèn)發(fā)展?fàn)顩r。龍煙鐵路將為這些地區(qū)帶來(lái)怎樣的發(fā)展動(dòng)力和契機(jī)？即日起，快報(bào)推出“走馬龍煙線”系列報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　□尷尬現(xiàn)狀e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　珠璣站冷冷清清裝卸車(chē)數(shù)量下滑e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　1月15日，記者沿著芝罘區(qū)中正機(jī)電市場(chǎng)北去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看到“珠璣貨運(yùn)”四個(gè)大字。金燦燦的大字，已經(jīng)失去了往日的風(fēng)采。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　走進(jìn)珠璣站，記者看到整個(gè)珠璣站冷冷清清，鐵軌上很長(zhǎng)時(shí)間才見(jiàn)到一輛火車(chē)。離珠璣站大門(mén)最近的一道鐵軌，上面已經(jīng)有了一層層厚厚的銹斑。記者環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)偌大的車(chē)站里沒(méi)有一名工作人員。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　似乎看出了記者的困惑，珠璣站門(mén)衛(wèi)室的工作人員老周說(shuō)，珠璣站的經(jīng)營(yíng)狀況大不如前了，裝卸的車(chē)輛少了許多。“你看看這個(gè)車(chē)站，已經(jīng)老舊不堪了。”據(jù)老周介紹，珠璣站是1956年修建的，如今已經(jīng)過(guò)去50多年了，“就像人一樣，老了就顯出頹勢(shì)來(lái)了”。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　談起現(xiàn)狀，老周一聲嘆息：“大不如前了，貨少太多了。”據(jù)他估計(jì)，珠璣站現(xiàn)在一天也就能裝十節(jié)車(chē)皮。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　珠璣火車(chē)站的張書(shū)記也告訴記者，現(xiàn)在珠璣火車(chē)站確實(shí)大不如前了。張書(shū)記說(shuō)，現(xiàn)在一天就能裝十多節(jié)車(chē)皮，每個(gè)車(chē)皮能裝58噸到60噸，而卸車(chē)方面，“一天也只有100多輛”。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　裝卸車(chē)數(shù)量的下滑，也反映在火車(chē)站的效益上。張書(shū)記說(shuō)，現(xiàn)在珠璣火車(chē)站每年的盈利大概在8000萬(wàn)元到1億元之間，“可以說(shuō)效益并不理想”。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　□曾經(jīng)輝煌e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　日裝貨400車(chē)皮曾一度運(yùn)送旅客e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　46歲的老周，已經(jīng)在珠璣站工作了30年。在火車(chē)站，老周從扳道工 、調(diào)車(chē)員到組長(zhǎng)，算是一步步干了出來(lái)。由于患了痛風(fēng)，近10年來(lái)，老周一直在保安室工作 。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　在老周的印象里，珠璣火車(chē)站也曾經(jīng)輝煌一時(shí)。作為二級(jí)火車(chē)站，珠璣站曾經(jīng)是藍(lán)煙鐵路上數(shù)一數(shù)二的大站。在1990年之前，珠璣火車(chē)站還承擔(dān)運(yùn)送旅客。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　不過(guò)，在50多年的歷史中，珠璣火車(chē)站都一直以貨運(yùn)為主。老周說(shuō)，上世紀(jì)八九十年代，是珠璣火車(chē)站最為繁忙的時(shí)期。“那時(shí)候，火車(chē)不但運(yùn)送鋼鐵、化肥、煤炭等大宗貨物，而且還運(yùn)送蘋(píng)果。那時(shí)候還沒(méi)進(jìn)火車(chē)站，老遠(yuǎn)就能聞到蘋(píng)果香”。在秋天的幾個(gè)月內(nèi)，煙臺(tái)果品公司都會(huì)與珠璣火車(chē)站簽訂協(xié)議，要求每天運(yùn)送一列車(chē)35節(jié)車(chē)皮的蘋(píng)果。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　“每節(jié)車(chē)皮大概能運(yùn)送60噸的貨物，一天能拉送多少蘋(píng)果就可想而知了。”老周說(shuō)。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　“當(dāng)時(shí)，大到煤炭、鋼材，小到玻璃、顏料，只要是市場(chǎng)有的東西，咱們珠璣站基本上都會(huì)運(yùn)送。”老周回憶道，“珠璣站每天要裝400節(jié)車(chē)皮，每輛車(chē)有12米長(zhǎng)，這加起來(lái)得多遠(yuǎn)啊。”e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　□困境重重e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)力充足卻沒(méi)貨火車(chē)運(yùn)輸"吃不飽"e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　回想以前，珠璣火車(chē)站運(yùn)送的貨物相當(dāng)豐富，包括鋼管、魚(yú)粉 、輪胎 、玻璃、啤酒、化肥，而如今卻只剩下礦石、化肥、鋼管等大宗物品。張書(shū)記說(shuō)，煙臺(tái)本身就沒(méi)有大的鋼材廠 、礦廠，“這些大宗貨物，大多都是從港口運(yùn)送過(guò)來(lái)的，通過(guò)火車(chē)向其他地區(qū)運(yùn)送出去。”e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　“珠璣火車(chē)站作為貨運(yùn)為主的車(chē)站，受到了汽運(yùn)的沖擊。隨著汽車(chē)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸普遍遇到難題。”張書(shū)記說(shuō)，“很多顧客選擇汽運(yùn)，就是看中了時(shí)間短、效率高、送到門(mén)等優(yōu)點(diǎn)，這是火車(chē)沒(méi)法比的。”e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　“火車(chē)運(yùn)輸，要報(bào)計(jì)劃，也就是要安排車(chē)輛 ，能不能批下來(lái)，還需要層層審批。”張書(shū)記告訴記者，受制于這樣的劣勢(shì)，最近幾年珠璣火車(chē)站慢慢陷于窘境 。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　“就是吃不飽。”張書(shū)記用這樣的字眼來(lái)概括眼前的困境，“有充足的運(yùn)力，就是沒(méi)有貨物可運(yùn)。如何‘吃飽’，是珠璣站如今迫切需要解決的問(wèn)題。”e4J大陸橋物流聯(lián)盟

　　“現(xiàn)在也就只有七八條專(zhuān)用線還在正常運(yùn)營(yíng)，剩下的專(zhuān)用線又要都埋到地底了。”張書(shū)記說(shuō)，現(xiàn)在還在運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)用線，情況也并不理想。e4J大陸橋物流聯(lián)盟

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