內蒙古大鐵路網連起口岸群 構成“北開南聯”經濟帶

　　隨著2012年底甘(甘其毛都口岸)泉(包頭萬水泉南)線等7個鐵路項目建成，內蒙古自治區鐵路營運總里程達到10285公里，成為全國首個鐵路營運里程超1萬公里的省區。內蒙古大鐵路網“一線串珠”連起口岸群，構成我國最大的向北開放、向南聯合經濟帶。7iz大陸橋物流聯盟

　　內蒙古資源富集，羊絨、煤炭、稀土、天然氣等儲量在全國數一數二。區位獨特，橫跨“三北”，兩條亞歐大陸橋及18個陸路口岸溝通內外。自治區黨委書記王君在全區經濟工作會議上指出，內蒙古開放合作大有文章可做。對內要加強同長三角、珠三角地區的橫向聯合，深度融入全國發展大局。對外要大力實施沿邊開放戰略，建設我國向北開放的橋頭堡。7iz大陸橋物流聯盟

　　內蒙古自治區早在10年前就勾勒了呼包銀—集通線經濟帶的輪廓。呼(呼和浩特)包(包頭)銀(銀川)—集(集寧)通(通遼)線經濟帶是我國“北煤南運”、“西電東輸”的重要基地，是向北開放、向南聯合的樞紐區域。應該說，此舉在推動呼(呼和浩特)包(包頭)鄂(鄂爾多斯)榆(榆林)重點開發區域、呼包銀經濟帶上升為國家戰略，起到了積極作用。7iz大陸橋物流聯盟

　　自治區對呼包鄂地區進行重點培育，推動了三市迅速崛起。到2009年，三市經濟總量是2000年的9倍，以占全區11%的土地、28%的人口創造了全區55%的經濟總量和57%的地方財政收入，成為自治區向北開放、向南聯合的制高點。新起點上，自治區延伸“北開南聯”經濟帶的文章正式破題——由呼包鄂向西延伸到阿拉善盟、烏海市、巴彥淖爾市，同時把近鄰的烏蘭察布市納入，打造以呼包鄂為核心的西部經濟區。打造西部經濟區，主要路徑就是打造沿黃河、沿交通干線經濟帶，編制了到2015年的階段性目標、到2020年的產業發展規劃，著力塑造新型煤化工和有色金屬兩個支柱產業。同時，積極培育非資源型產業，加快裝備制造、戰略性新興產業、農畜產品加工業等產業發展，實現資源型產業和非資源型產業協調共進。7iz大陸橋物流聯盟

　　鐵路的發展支撐著經濟帶的延伸。呼鐵局大規模開展鐵路建設以來，建設總規模達8780公里，投資總規模2447億元。集通公司全力加快8條在建鐵路建設，其中巴(巴彥烏拉)珠(珠恩嘎達布其)線建成后，將形成珠恩嘎達布其口岸經錫烏線至東北等地區的煤運通道，錫(錫林浩特)二(二連浩特)線建成后，將形成貫通錫林浩特至二連浩特口岸沿線大型煤田的資源運輸通道，多(多倫)豐(豐寧)線建成后，將形成蒙東地區煤炭資源至曹妃甸的下海通道。隨著路網的完善和鐵路提速，內蒙古即將形成呼和浩特、包頭、鄂爾多斯1小時客運圈，包頭、臨河、烏海、鄂爾多斯2小時客運圈，呼和浩特、包頭和集寧3小時客運圈。7iz大陸橋物流聯盟

　　自治區推動“北開南聯”經濟帶向東部延伸。近年來，自治區制定實施了支持東部盟市全面融入周邊省市發展、跨區域調配資源、加強盟市內部協作、鄂爾多斯市對口支援興安盟等一系列政策措施，支持東部地區突破交通等基礎設施瓶頸。東部的呼倫貝爾市、興安盟、赤峰市、通遼市、錫林郭勒盟奮起直追，依托生產要素成本低、距離中心市場近的優勢，積極承接產業轉移。依托滿洲里、二連浩特大口岸和呼倫貝爾、錫林郭勒大草原，物流業、旅游業風生水起。去年1月至11月，內蒙古東部地區規模以上工業增加值高于全區5.5個百分點，固定資產投資高于全區3.1個百分點，地方財政總收入高于全區12.6個百分點，區域協調呈現良好發展勢頭，成為自治區發展新亮點。目前，內蒙古大部分口岸實現了通關過貨。與16個省市、30多個國家部委、40多家央企展開合作，共建產業園區。7iz大陸橋物流聯盟

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