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2013-01-19 10:55:04
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山東國際物流港中鐵聯集青島集裝箱中心站。本報記者戴偉攝

　　本報記者楊傳忠

　　一聲火車鳴笛,開啟了山東的歐洲之門。2012年歲末,隨著一列滿載50個40英尺大集裝箱的列車開出山東國際物流港中鐵聯集青島集裝箱中心站,山東首條、也是國內繼連云港之后的第二條國際集裝箱貨運班列運輸線宣布開通。“福地、福地,歐洲的大門就修在了工廠門口,這下一年能省上千萬物流成本。”作為全球最大的人造草坪生產企業,青禾85%以上的產品都出口到歐洲、澳美等發達國家和地區,“之前都走輪船,到德國漢堡得45天到50天,現在火車15天就能到貨,這簡直是個奇跡。”青島膠州成為新亞歐大陸橋橋頭堡,沿著綿延11000公里的鐵軌,山東的國際貨運班列從此可由霍爾果斯口岸聯通中亞、直達荷蘭阿姆斯特丹。

　　運輸時間縮短一個月

　　亞歐直達線

　　修在家門口

　　“我上個月27日接到的指示,當晚帶人頂風冒雪地去集裝箱中心站一塊裸露的空地鋪人造草坪,說是第二天有個小儀式。不過什么儀式我還真是不清楚。直到看到火車頭上掛著紅綢子,頂著個國際班列的大牌子,我才知道是開通了到歐洲的鐵路線。”青島青禾人造草坪行政副總劉迎建笑著說。

　　這個消息對于這家公司來說,無疑是天上掉了個大餡餅。“我們公司董事長、總經理送走來參觀的西班牙客戶后,水都沒喝一口接著就趕去了,迫不及待地咨詢集裝箱鐵路中心站領導相關事宜。這不光是我們公司的福氣,相信也會讓周邊的外貿企業歡欣鼓舞的。”劉迎建告訴記者。

　　他給記者算了一筆賬,你就會明白他們為什么感覺幸福來得如此之快。青禾的主要客戶集中在歐洲、澳美等發達國家和地區,一年單歐盟方向要發2000個左右的貨柜。在倉儲區,裝卸機正在不停地往集裝箱貨車中搬運著成捆的人造草坪。“之前需要把集裝箱拖去黃島,光這個來回的費用加上到達目的地港口后的轉運費用下不來1000萬,這一塊今后可就省了。那個站離廠子也就三四公里。”

　　另外,就是效率的問題。到青島港前灣港預訂商船裝貨后,然后經馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河、地中海到達歐洲,“天氣好的時候需要45天,不好的話50到60天,客戶催著要也沒辦法,而且船顛簸得厲害,草坪經常被積壓得打卷變形只能任其損失。現在聽說15天就能到,之前連想都不敢想,交貨期得到了保證,資金回流也快,產品競爭力進一步提升。”

　　“不光青禾,膠州的海爾生產基地每年有2000-4000TEU冰箱冰柜發往俄羅斯,還有位于膠州的中國石油天然氣第七建設公司,有大批的石油鉆探設備面向中亞等地區出口,濰柴的拖拉機等機械目前也從這里往新疆以及遠東地區發貨。”中鐵聯集青島集裝箱中心站經理魏學倫告訴記者。

　　巨大的價格優勢將為企業極大縮減生產成本。以膠州至烏魯木齊為例,運輸一個標準集裝箱的鐵路運價為9800塊錢,而汽車運輸的成本不算空箱返程價格在20000塊錢以上。“對于走海運,雖然價格與鐵路差不多,但有很多地區比如中亞等是無法到達的,而且所需時間是鐵路的三倍以上。”

　　直通阿姆斯特丹

　　我省唯一鐵路集裝箱

　　中心站升格

　　站在膠州西外環鐵路橋上,兩條鐵軌從層層堆砌的集裝箱中延伸出來,很少有人知道,順著這條鐵路走能直通到11000公里外的荷蘭阿姆斯特丹港。這里便是占地1811畝、總投資達5.25億的中鐵聯集青島集裝箱中心站。它是鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一,也是山東境內唯一的鐵路集裝箱中心站。

　　“我們站是繼上海、昆明、重慶等之后全國第七個建成運營的集裝箱中心站,目前已與全國500多個鐵路車站辦理集裝箱運輸業務。主要承接青島老港區、前灣港區以及煙臺、威海、日照、石島等港口集裝箱鐵路車流的儲存和編組。初期的集裝箱作業能力每年56萬TEU(標準集裝箱),每天到發列車16列,遠期能達到108萬TEU。”集裝箱中心站經理魏學倫表示。

　　據介紹,青島集裝箱中心站自2010年8月30日開通運營以來,開始以發送到達西安、成都等國內城市的集裝箱為主。2012年6月,這一中心站獲得了鐵道部和國際貨協跨境運輸資質。2012年12月中旬,中心站經鐵道部批準,成為經新疆霍爾果斯通往荷蘭阿姆斯特丹的始發站之一。這意味著青島膠州將升格成為一個新的歐亞大陸橋橋頭堡。

　　鐵道部為支持青島集裝箱中心站至霍爾果斯國際班列開展業務,對中心站運行路徑進行了調整,原經膠濟、京滬、石德、石太、太中銀線運輸,改經膠新線、隴海線接入歐亞大陸橋。經核算,鐵路運輸路徑調整后,青島至霍爾果斯過境線國內段鐵路運費每標準箱降低1000元,為國際班列的開行提供了強力支撐和保障。

　　2012年12月28日11時26分,隨著膠州火車站站長李質的發車指示信號,滿載著小家電、飲料等產品的濟南鐵路局首列國際集裝箱班列,從中心站專用線緩緩啟動,駛向目的地哈薩克斯坦共和國的阿拉木圖。這是山東省境內首條國際集裝箱貨運班列運輸線路,是國內繼連云港之后的第二條國際集裝箱貨運班列運輸線。

　　輻射日韓東北亞

　　山東國際物流港

　　在膠州揭開面紗

　　“依托鐵路青島集裝箱中心站,我們膠州的物流園區經省政府批準,也改名升級為山東國際物流港,成為我省重點發展的物流園區。目前,規劃已經初步完成,已經吸引了澳柯瑪、丹麥NDi輪胎等數十家大企業入駐。”山東國際物流港管委會副主任劉衍強告訴記者。

　　呼之欲出的山東國際物流港位于膠濟鐵路以北,規劃總面積17.8平方公里。“可以說很少有物流園像這里的交通如此發達,緊靠青銀高速、沈海高速、膠州灣高速等,膠濟鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路、藍煙鐵路在這邊交會,另外新青島機場也確定落戶膠州,海陸空交通四通八達。”劉衍強表示。

　　集裝箱中心站經理魏學倫告訴記者,現在不少日韓的企業也已經把這里當做進軍中亞和歐洲的跳板。“他們的電子產品先坐輪船到黃島卸貨,報關后在膠州編組直接發到霍爾果斯,驗關后換火車頭開上去往哈薩克斯坦的鐵路,當然,由于前蘇聯國家鐵軌軌距較寬,中途需要換車底兩次,然后15天就能到歐盟國家。省錢也省時間。”

　　正是因為省錢、省時間,山東國際物流港的輻射范圍已經從山東半島,擴大到日韓及東北亞經濟圈。“下一步,我們爭取將日照港、煙臺港、威海港、龍口港發往國內、中亞、歐洲方向的集裝箱業務集中到這里,統一編組發車。”魏學倫說道。

　　“為了拓展國際物流業務,我們積極爭取在園區設立占地面積500畝的專業性保稅功能區,用于靜態儲存和加工。與此同時,青島出入境檢驗檢疫局在膠州設立了辦事處；目前配合國際班列的開通,我們正在協調海關盡快在青島中心站設立海關特殊監管區和辦事機構。”劉衍強副主任告訴記者。ABu大陸橋物流聯盟
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　　另外,他建議省市有關部門盡快出臺優惠政策,為推動國際班列業務迅速開展,參照天津、寧波、連云港等地的政策,對周邊地區到這里的集裝箱運輸和公路收費予以補貼和減免,以降低青島中心站運營成本,促其盡快發揮出藍色經濟區物流樞紐的核心帶動作用。ABu大陸橋物流聯盟

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山東首條新亞歐大陸橋開跑(圖)

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