拷問“X新歐”

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　　“渝新歐”班列的巨大經(jīng)濟(jì)效益使得其他內(nèi)陸城市紛紛效仿，以建立“?新歐”貨運(yùn)班列，欲與重慶爭(zhēng)奪市場(chǎng)。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　10月24日，滿載富士康電子產(chǎn)品的“漢新歐”鐵路貨運(yùn)專列從武漢中心站出發(fā)前往捷克梅林克站，行程10863公里，于11月9日抵達(dá)捷克梅林克站，比原計(jì)劃提前6天到達(dá)。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　同是10月，滿載“蘇州造”機(jī)電產(chǎn)品的8只集裝箱，從白洋灣蘇州鐵路西站出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸駛往歐洲，這也表明“蘇新歐”鐵路貨運(yùn)班列正式開通。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
面對(duì)“蘇新歐”、“漢新歐”班列的陸續(xù)開通，以及正在籌備建立的“成新歐”、“陜新歐”等鐵路貨運(yùn)班列，業(yè)內(nèi)人士表示，未來將會(huì)有更多的新歐班列開通，“這些‘?新歐’將面臨多重挑戰(zhàn)。”gkK大陸橋物流聯(lián)盟
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貨源是否充足gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“各地開通發(fā)往歐洲的班列，主要是為了方便本地貨物的運(yùn)輸。重慶、武漢包括蘇州都無例外。”經(jīng)濟(jì)評(píng)論員李亞森表示。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)記者了解，從2009年開始，惠普、華碩筆記本電腦出口制造基地先后落戶重慶，其后富士康等6家臺(tái)灣代工企業(yè)及 300多家零部件企業(yè)也落戶重慶。當(dāng)時(shí)，這些企業(yè)產(chǎn)品的60%～70%通過海運(yùn)發(fā)往歐洲，其余部分則通過空運(yùn)。走海運(yùn)要30多天，交貨期長(zhǎng)，到了歐洲后，產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格已發(fā)生很大變化，因此這些企業(yè)迫切希望能夠找到新的運(yùn)輸途徑。于是為解決重慶電子產(chǎn)品發(fā)往歐洲問題的“渝新歐”班列順勢(shì)而生。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　經(jīng)過一年多的營(yíng)運(yùn)，“渝新歐”班列上半年保持了每周開行1班，并力爭(zhēng)在今年底實(shí)現(xiàn)每周3班重慶至歐洲、每周1班歐洲至重慶“五定（定起點(diǎn)、終點(diǎn)、定運(yùn)行路線、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容和定運(yùn)輸價(jià)格）班列”開行。對(duì)于這一目標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士并不看好，鐵路運(yùn)輸要有相應(yīng)貨量，如果貨量達(dá)不到，定班根本實(shí)現(xiàn)不了。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)此，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，“渝新歐”班列的貨源是非常充足的，今年重慶將形成上億臺(tái)/件電子通信產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，其中40%運(yùn)往歐洲。此外，重慶需要出口到歐洲的其他種類產(chǎn)品以及中國(guó)內(nèi)陸其他地區(qū)需要出口到歐洲的貨物，都可以利用“渝新歐”班列，相信今后通過“渝新歐”班列發(fā)往歐洲的班列會(huì)越來越多。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)于“漢新歐”班列，相關(guān)人士亦有貨源方面的擔(dān)憂，“2009年武漢開通江海直達(dá)航班，因貨源不足導(dǎo)致3年內(nèi)三開三停。與其相同，‘漢新歐’班列必須固定開啟，才能降低運(yùn)價(jià)，吸引貨源。”面對(duì)業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，武漢市交委、東湖高新管委會(huì)等部門負(fù)責(zé)人均直言：“此番開通班列是專為富士康集團(tuán)量身打造，希望東風(fēng)、冠捷、武重等40家大型外向型企業(yè)也能參與，增加貨源。”“蘇新歐”班列方面表示，貨源并不是其擔(dān)心的問題。相關(guān)方給出的數(shù)據(jù)是： 1—9月蘇州對(duì)歐盟出口252.4億美元，占蘇州出口的19.6%。而中亞、東歐這些新興市場(chǎng)日益受到蘇州企業(yè)的青睞。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　各方的意愿和憧憬都很美好，但在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初“渝新歐”班列把長(zhǎng)江沿線，甚至長(zhǎng)三角地區(qū)的貨源都納入自己考量的范圍，并推算出長(zhǎng)三角地區(qū)的貨物如果通過“渝新歐”班列比走海運(yùn)還要節(jié)省時(shí)間。但隨著長(zhǎng)江沿線“漢新歐”“蘇新歐”鐵路貨物班列的開通，其周圍的企業(yè)也將會(huì)秉著就近原則選擇最為方便的運(yùn)輸?shù)亍?span style="display:none">gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“各新歐線的運(yùn)輸體系，都是希望為本地的貨物找到便捷運(yùn)往歐洲的通道，同時(shí)希望通過這些通道招商引資，吸引更多的企業(yè)落戶當(dāng)?shù)兀⑼ㄟ^這些新落地的企業(yè)，滿足班列貨源。就目前已開通的班列來看，這些地方都想著去吸引西南、華南、中部，甚至東南亞地區(qū)的貨物，各班列的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加大。”李亞森指出，“以連云港港為起點(diǎn)的新亞歐大陸橋目前面臨固有客戶流失的狀況，上述各地政府也應(yīng)該重視這一現(xiàn)象，班列如果沒有貨源，就是擺設(shè)品。”gkK大陸橋物流聯(lián)盟
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通關(guān)是否便利gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“漢新歐”“蘇新歐”和“渝新歐”班列一樣，都是利用既有鐵路線，未建一枕一木，但因沿途需經(jīng)6個(gè)國(guó)家，通關(guān)手續(xù)繁復(fù)。“現(xiàn)在各新歐線通關(guān)經(jīng)過地方的努力，已經(jīng)便捷了不少。以后或許還有新的歐亞班列開通，通關(guān)問題是必須要考慮的。”李亞森表示。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“渝新歐”班列的通關(guān)也是經(jīng)歷一番波折。2010年8月，由德鐵牽頭，在柏林召開歐亞鐵路會(huì)議，重慶方面首次建立了與辛克、TEL等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。其后，重慶方面又陸續(xù)建立起了與俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)鐵路公司及沿線國(guó)家政府部門的聯(lián)系，并形成了“五國(guó)六方聯(lián)席會(huì)議”的多邊磋商機(jī)制。同年11月，在溫家寶總理訪俄期間，中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦三國(guó)聯(lián)合簽署兩項(xiàng)海關(guān)便捷通關(guān)協(xié)議。協(xié)議確定，三國(guó)海關(guān)對(duì)從重慶發(fā)出，通過阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯的貨物，只進(jìn)行一次海關(guān)檢查，不必重復(fù)關(guān)檢就可運(yùn)往荷蘭、德國(guó)。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　而各條新歐班列還面臨一個(gè)換車頭和換軌的問題。剛剛到達(dá)捷克的“漢新歐”班列，經(jīng)武漢鐵路局協(xié)調(diào)，在國(guó)內(nèi)享受“一路綠燈”的待遇，不到5分鐘時(shí)間就完成了車頭更換。據(jù)中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司人士介紹，中國(guó)的鐵路軌道是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，而哈薩克斯坦、俄羅斯的鐵路軌道則使用寬軌，因此班列通過亞歐6國(guó)，需要兩次“換裝”。第一次是在阿拉山口轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)入哈薩克斯坦，第二次是由白俄羅斯轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)入波蘭，需通過吊車將集裝箱吊到另一個(gè)較寬的托盤上。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　業(yè)內(nèi)人士表示，貨物通關(guān)和列車轉(zhuǎn)換問題是影響班列運(yùn)行時(shí)間的主要因素。“按照國(guó)際通關(guān)程序，班列到達(dá)口岸后，一般都要經(jīng)過海關(guān)驗(yàn)證及檢疫等繁瑣程序，即便在比較順利的情況下，通關(guān)時(shí)間也需要10多個(gè)小時(shí)甚至幾天。”一口岸辦的人士介紹，“國(guó)內(nèi)的貨物去歐洲，通關(guān)問題比較麻煩。”“如果各地都能實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸通關(guān)新模式，則能大大減少貨運(yùn)時(shí)間。如‘漢新歐’班列抵達(dá)阿拉山口岸后，新疆海關(guān)按照“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的原則，僅用2個(gè)小時(shí)便迅速辦理了通關(guān)手續(xù)，比原計(jì)劃提前3天。”gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“從貨運(yùn)周期來看，以目的地為荷蘭阿姆斯特丹為例，走鐵路貨運(yùn)只要15天左右，而走海運(yùn)至少要一個(gè)月，如果通關(guān)問題解決不了，那周期優(yōu)勢(shì)也就沒有了，亞歐新班列的優(yōu)勢(shì)也就不存在了。”一貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者指出。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
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雙向通行是否可行gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“發(fā)展物流最忌單向運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)雙向開行才能降低成本。”一業(yè)內(nèi)人士指出，“‘渝新歐’班列最初是為解決筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品快速輸送到歐洲的問題，但是運(yùn)行幾個(gè)月后發(fā)現(xiàn)，因缺乏返程貨而回程列車空放成為‘渝新歐’班列目前面臨的一大問題。”gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)悉，為確保班列繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化運(yùn)行線路，組織回程貨源，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本， 4月份，渝新歐（重慶）物流有限公司掛牌成立。渝新歐（重慶）物流有限公司作為專營(yíng)亞歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的平臺(tái)公司，是目前唯一的由中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國(guó)4國(guó)鐵路部門和重慶交運(yùn)控股有限公司（四國(guó)五方）共同合資組建的鐵路物流企業(yè)。重慶市經(jīng)信委主任沐華平披露，成立鐵路物流企業(yè)，有利于降低運(yùn)價(jià)，另一大好處是可以更好地組織回程貨。沐華平說：“公司外方股東是一個(gè)龐大的體系，像德鐵、俄鐵都有自己的貨源組織方式和網(wǎng)絡(luò)，組織進(jìn)程貨后，它們有職責(zé)組織回程貨。”gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　渝新歐（重慶）物流有限公司董事長(zhǎng)李行志多次談及未來的打算：“我們的首要任務(wù)是組織回程貨，提高開行頻率，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)重慶到歐洲每周開行3個(gè)班列，歐洲到重慶每周1個(gè)班列。”“除了我們自己在積極尋找回程貨源外，目前已經(jīng)有多家歐洲的公司和物流企業(yè)在與我們接觸。”李行志介紹，機(jī)械、化工、紡織、整車零部件、高檔木材、奢侈品等將是回程貨物的主力。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)記者了解，目前“漢新歐”和“蘇新歐”班列方面還尚未考慮回程貨物的問題。“沒有回程貨將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)較高，回程貨的組織還需要與歐洲一些知名公司合作。但在歐債危機(jī)的影響下，歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，這一現(xiàn)狀估計(jì)在一兩年內(nèi)難以好轉(zhuǎn)，開拓歐洲市場(chǎng)壓力不小。”李亞森表示。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　影響各新歐線鐵路運(yùn)輸?shù)倪€有中亞、新疆一帶的惡劣氣候，不能常態(tài)化運(yùn)行。中亞、新疆地區(qū)冬天最低溫度達(dá)零下40℃，而一般電子產(chǎn)品只能承受零下20℃以上的氣溫。重慶方面的相關(guān)人士稱，重慶正在研發(fā)保溫材料，屆時(shí)裝在集裝箱內(nèi)，即使室外溫度低至零下40℃，集裝箱內(nèi)也可保持在零下10℃左右。gkK大陸橋物流聯(lián)盟
　　去年“渝新歐”班列共開行17個(gè)班列，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間僅為1月底至9月底，冬季班列是停運(yùn)的。對(duì)此，“漢新歐”班列方面表示，受天氣影響，預(yù)計(jì)下一次班列成行需等到明年開春后。“使用保溫集裝箱運(yùn)行，無疑會(huì)使成本增加。”gkK大陸橋物流聯(lián)盟
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