連云港港書寫“爆發(fā)式”增長傳奇

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連云港港口集團(tuán)董事長、黨委書記俞向陽正在向媒體介紹連云港港在轉(zhuǎn)型升級(jí)中實(shí)現(xiàn)了跳躍式發(fā)展。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　過去，這里曾經(jīng)灘涂茫茫，蘆葦蒼蒼，只是一個(gè)極不起眼的陳舊漁港；今日，這里依舊潮漲潮落，山島聳峙，已是一座快速崛起的深水大港；未來，這里始終東出西進(jìn)，承南接北，將是一顆耀亮五洲的黃海明珠……金秋時(shí)分，商報(bào)記者在連云港港口采訪時(shí)，連云港港口集團(tuán)董事長、黨委書記俞向陽詩意般地概括了連云港港口的歷史、現(xiàn)狀及前景。……有一個(gè)不爭的事實(shí)是，連云港港在中國沿海港口中表現(xiàn)優(yōu)異，吞吐量在２００２到２０１２年的１０年間增加了５倍多，年均遞增１６００萬噸，書寫了爆發(fā)式增長的傳奇。連云港港能保持當(dāng)前強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，直至成為俞董事長所說的“耀亮五洲的黃海明珠”，是什么樣動(dòng)力、信心和舉措讓連云港港迸發(fā)出如此的壯志豪情？俞董事長從戰(zhàn)略區(qū)位、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)三個(gè)關(guān)鍵詞語作了解讀。p52大陸橋物流聯(lián)盟

動(dòng)力從何而來——戰(zhàn)略區(qū)位p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　一頭牽著最具發(fā)展?jié)摿Φ膹V大中西部地區(qū)，一頭面向經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的亞太地區(qū)，既擁有東部沿海地區(qū)的開放優(yōu)勢(shì)，也擁有西部地區(qū)巨大的發(fā)展空間，還呼應(yīng)長三角、環(huán)渤海南北兩大經(jīng)濟(jì)圈的連云港港，肩負(fù)著光榮而艱巨的時(shí)代使命。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　俞向陽：連云港港之所以被《全國沿海港口布局規(guī)劃》定位為主要港口和長三角港口群三大主體港之一，接著又相繼被納入到江蘇沿海地區(qū)開發(fā)、長三角一體化發(fā)展、東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)等國家戰(zhàn)略，以及被上合組織國家確立為共建共用的出海物流通道，就在于他在全國生產(chǎn)力布局和全球物流體系中具有不可替代的地位。連云港港南聯(lián)長三角、北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，同時(shí)又是我國三大經(jīng)濟(jì)帶構(gòu)成“π”式區(qū)域經(jīng)濟(jì)框架中的隴海經(jīng)濟(jì)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略結(jié)合部，地理位置非常獨(dú)特，作用賦予極為多元。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　從連云港市臨港產(chǎn)業(yè)布局來看，在當(dāng)前快速推進(jìn)過程中，港口這一功能平臺(tái)和物流載體就是強(qiáng)有力的“助推器”和“催化劑”。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　從江蘇沿海綜合開發(fā)來看，相比北至大連、南到北部灣的沿海經(jīng)濟(jì)帶明顯滯后，而且蘇北在江蘇三大板塊中又屬于洼地的一個(gè)重要原因，就在于沿海港口群特別是核心港口的輻射帶動(dòng)能力不強(qiáng)。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　從我國東中西協(xié)調(diào)發(fā)展來看，陸橋沿線地區(qū)的崛起振興，離不開對(duì)外開放格局的優(yōu)化和經(jīng)貿(mào)物流通道的順暢，而連云港港又是沿海與沿橋的最佳結(jié)合部。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　從長三角一體化發(fā)展來看，以上海為龍頭、蘇浙為兩翼的長三角，正加速成為世界上最具活力、最具潛力和競爭力的地區(qū)之一，同時(shí)也面臨著土地資源嚴(yán)重不足，電力水利能源短缺等制約因素，客觀上迫切需要具備良好條件和優(yōu)勢(shì)的地區(qū)作為其產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張、資本轉(zhuǎn)移等的載體和平臺(tái)。如能以連云港港為跳板，帶動(dòng)江蘇沿海，進(jìn)軍陸橋沿線，不僅有利于自身拓展產(chǎn)業(yè)空間和加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，而且也有利于國家東中西區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。事實(shí)上，滬蘇經(jīng)濟(jì)自古密切，港口合作順勢(shì)增強(qiáng)，規(guī)劃已將連云港港列入上海國際航運(yùn)中心的北翼，現(xiàn)實(shí)已讓連云港港成為長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“后方大倉庫”和上海主樞紐港的功能配套港。只要深化互補(bǔ)發(fā)展、錯(cuò)位發(fā)展，連云港港無疑是蘇北地區(qū)和中西部地區(qū)接受長三角地區(qū)能量輻射、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有效、最可行途徑之一。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　從跨國跨區(qū)擴(kuò)大雙向合作來看，新亞歐大陸橋綿延萬余公里，橫貫亞歐大陸，途經(jīng)４０多個(gè)國家和地區(qū)，兩端連接著東亞、西歐經(jīng)濟(jì)最為活躍的沿海地區(qū)，中間穿越了中國東西部和中亞、西亞資源豐富的內(nèi)陸國家，它是世界上最長、最具有開發(fā)潛力的經(jīng)濟(jì)大走廊。對(duì)于日韓、西歐等國家來說，陸橋地區(qū)擁有巨大市場，是它們輸出資金、技術(shù)的理想之地；對(duì)中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可更好地吸收國際資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。而連云港港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是中國與東北亞、中西亞乃至歐洲雙向開放的物流樞紐。p52大陸橋物流聯(lián)盟

信心為何十足——區(qū)港聯(lián)動(dòng)p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　連云港港之所以后發(fā)勢(shì)頭如此迅猛，就是他天生就與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。只要順應(yīng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)趨勢(shì)和要求，強(qiáng)化腹地經(jīng)濟(jì)快速崛起與港口功能持續(xù)完善的互動(dòng)互促作用，連云港港無論是自身發(fā)展還是帶動(dòng)效應(yīng)都值得期待。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　俞向陽：連云港港開港于１９３３年，是伴隨東隴海鐵路尋找出海口而誕生。７９年來，邁上第１個(gè)萬噸臺(tái)階，歷時(shí)５５年。第２個(gè)千萬噸臺(tái)階，歷時(shí)１１年。而２１世紀(jì)前１０年，年均增量超過１０００萬噸，２０１０年達(dá)到１．３５億噸；集裝箱從２０多萬標(biāo)箱飆升至３８７萬標(biāo)箱；２０１１年一年凈增２０００多萬噸，達(dá)到１．６６億噸，集裝箱４８５萬標(biāo)箱。預(yù)計(jì)今年在全球經(jīng)濟(jì)不景的情況在再增２０００萬噸。之所以后發(fā)勢(shì)頭如此迅猛，就是他天生就與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。有這么兩個(gè)數(shù)字可以體現(xiàn)，在貨物吞吐量中，中西部地區(qū)貨物占比從未低過６０％，而且年均遞增超過整體增幅約３０％，高居?xùn)|部沿海諸港之首。不僅如此，吞吐量中６０％以上的煤炭和鋼材、７５％以上金屬礦、化肥及農(nóng)藥、８０％以上的有色礦和水泥也來自中西部地區(qū)。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　區(qū)港聯(lián)系如此密切，又得益于近幾年港口綜合功能的快速增強(qiáng)。自２００６年以來，已累計(jì)投入超過３００億元，空間有限、航道不深、碼頭不大、集疏運(yùn)不暢、堆場不寬等時(shí)代已一去不復(fù)返。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　港區(qū)組合化。編制形成了“連云港區(qū)為一體，徐圩、灌河為南翼，贛榆、前三島為北翼”的組合大港規(guī)劃布局，港口岸線１００．７公里，入海河口段岸線４４．５公里，可建２００個(gè)１０萬噸級(jí)、若干個(gè)３０萬噸級(jí)碼頭，后方陸域多為低產(chǎn)鹽田，港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展條件優(yōu)越。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　航道深水化。等級(jí)已達(dá)２５萬噸級(jí)，可接進(jìn)吃水達(dá)２０米的超大型散貨船和裝載１４１００標(biāo)箱的集裝箱船。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　碼頭專業(yè)化。集裝箱、煤炭、焦炭、礦石、散糧、氧化鋁、散化肥、液體化工品等萬噸級(jí)以上泊位４４個(gè)，最大散貨泊位３０萬噸級(jí)、集裝箱１０萬噸級(jí)，設(shè)計(jì)能力１０年新增超過８０００萬噸。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　裝備現(xiàn)代化。如集裝箱泊位，擁有最大外伸距６３米的岸橋２３臺(tái)、堆高６層的場橋３９臺(tái)；如３０萬噸級(jí)礦石碼頭，４臺(tái)裝卸橋每小時(shí)可抓取１．２萬噸，２０萬噸貨運(yùn)裝卸僅需１７個(gè)小時(shí)。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　園區(qū)特色化。木材、保稅物流、萬邦散貨、公路貨運(yùn)站、鐵路集裝箱辦理站等達(dá)到２２８．７萬平方米，是大連商品交易所焦炭期貨交割三個(gè)中轉(zhuǎn)港之一，大陸橋區(qū)域性航運(yùn)中心功能集聚區(qū)業(yè)已啟動(dòng)建設(shè)。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　物流鏈網(wǎng)化。港內(nèi)鐵路電氣化、重載化和三條專用疏港通道以及內(nèi)河航道和３５個(gè)內(nèi)河泊位，與外圍的隴海鐵路、連霍高速、沿海鐵路（在建）、同三高速、京杭運(yùn)河等骨干網(wǎng)絡(luò)直通，陸向形成了阿拉山口、霍爾果斯、喀什等３條過境通道，集裝箱班列、“無水港”數(shù)雙雙超十；海向開辟了４０余條集裝箱航線、１２條雜貨班輪航線和２條客貨班輪航線，多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯，特別是去年以３０．４萬標(biāo)箱的鐵水聯(lián)運(yùn)量和１０．６萬標(biāo)箱的過境運(yùn)輸量成為國家致力打造的鐵水聯(lián)運(yùn)示范港。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)管智能化。相繼建成了船舶協(xié)同調(diào)度、集裝箱碼頭管理、件雜貨碼頭業(yè)務(wù)管理、港口電子監(jiān)管、多式聯(lián)運(yùn)、商貿(mào)物流等４０余個(gè)大型信息系統(tǒng)，總體水平處于沿海港口前列，為首批“信息化和工業(yè)化融合示范”。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　 舉措如何謀劃——轉(zhuǎn)型升級(jí)p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　 轉(zhuǎn)型升級(jí)是大勢(shì)所趨，是成敗關(guān)鍵。如何轉(zhuǎn)？理念相同，內(nèi)容卻是有別。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　俞向陽：具體到連云港港，就是要加快港口功能由貨物吞吐港向要素聚集港、產(chǎn)業(yè)支撐港、發(fā)展帶動(dòng)港轉(zhuǎn)變，加快港口發(fā)展由數(shù)量增長型向量效并舉型轉(zhuǎn)變，加快港口經(jīng)營由生產(chǎn)運(yùn)輸型向具有區(qū)域競爭力、國際知名的碼頭運(yùn)營商、物流提供商和港口開發(fā)商轉(zhuǎn)變，切實(shí)把靜態(tài)的、節(jié)點(diǎn)型的海陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)換裝卸平臺(tái)轉(zhuǎn)為動(dòng)態(tài)的、網(wǎng)絡(luò)型的全球資源綜合配置基礎(chǔ)平臺(tái)，把港口裝卸業(yè)務(wù)單一發(fā)展轉(zhuǎn)為港口、臨港產(chǎn)業(yè)、城市系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，隆起港口經(jīng)濟(jì)增長極。由此，將進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略合作和區(qū)域服務(wù)，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)和空間布局，提高發(fā)展內(nèi)涵和綜合效益，提升服務(wù)手段和管理水平，力爭至“十二五”末建成３０萬噸級(jí)深水航道，設(shè)計(jì)能力增至２．２億噸、集裝箱６００萬標(biāo)箱，加速開發(fā)２２００萬平方米的中云臺(tái)物流園區(qū)，構(gòu)筑各類航線９０條、鐵路班列２０列、物流場站１６個(gè)的物流鏈網(wǎng)，推進(jìn)建設(shè)“智慧港口”信息化系統(tǒng)、綜合保稅區(qū)、大陸橋國際航運(yùn)中心功能集聚區(qū)，著力打造港口裝卸、現(xiàn)代物流、建設(shè)開發(fā)、臨港產(chǎn)業(yè)、綜合服務(wù)“五大業(yè)務(wù)板塊”，在更大范圍內(nèi)融入長三角經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)江蘇沿海、陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展。p52大陸橋物流聯(lián)盟

　　明年是連云港港開港８０周年，他將秉承過去沿海八大海港的魅力風(fēng)采，以全新的面貌和激揚(yáng)的活力，答謝給予關(guān)注、關(guān)心、支持、合作、利用的各界朋友。p52大陸橋物流聯(lián)盟