中國物流園區未來發展呈三大趨勢

　　近日，中國物流與采購聯合會和中國物流學會正式發布了《第三次全國物流園區(基地)調查報告》。該報告顯示，我國物流園區的數量穩步增長，分布結構發生了變化，出現了轉型升級的態勢，增值服務有了明顯的發展，同時也呈現出三個方面的發展趨勢。T8K大陸橋物流聯盟

　　國物流與采購聯合會表示，最終核實確認的物流園區(基地)數量為754家，其中名稱中包含“物流園區”的為677 個，包含“物流基地”的為59 個，包含“港”的為18 個，并以此形成《2012年度中國物流園區(基地)名錄》。T8K大陸橋物流聯盟

　　園區數量穩步增長 分布結構發生變化T8K大陸橋物流聯盟
　　2012年的754家比2006年的207家增長264%，比2008 年的475 家增長58.7%。從物流園區的區域分布來看，長江中游經濟區最多，為139 家，然后依次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家、東北經濟區56家。T8K大陸橋物流聯盟
　　對比2008年全國物流園區的區域分布，不難發現，目前我國物流園區布局已經發生了結構性變化：一是北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已經超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區；二是長江中游經濟區、黃河中游經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快；三是東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與2008 年相比有所下降。T8K大陸橋物流聯盟
　　物流園區地理分布的變化既受外在經濟環境的影響，又有園區自身調整的原因。2008年全球金融危機后，我國產業結構調整升級、空間轉移速度加快。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，服務創新速度較快，部分地方政府開始考慮園區發展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，推進物流園區的優勝劣汰、優化整合、服務和價值提升，使得園區數量有所下降。T8K大陸橋物流聯盟
　　轉型升級態勢顯現 增值服務發展T8K大陸橋物流聯盟
    物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。通過產業的空間集聚、資源的有效整合、業務的流程優化，在促進區域經濟發展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用、減輕道路、環境和能源的壓力、加強物流市場管理、增加就業機會等方面發揮著重要作用。T8K大陸橋物流聯盟
　　調查顯示，與2006年、2008 年的兩次調查相比，我國物流園區發展轉型升級態勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡。部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向轉向效益導向；部分城市調整了物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新整合為規模較大的物流園區。通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。T8K大陸橋物流聯盟
　　問卷調查結果顯示，從全國來看，庫房或貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區依靠土地增值、稅收優惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務收入已經開始成為物流園區重要的收入來源。T8K大陸橋物流聯盟
　　調查顯示，物流園區發展與當地經濟發展階段和水平具有明顯的關聯性。從地域來看，內陸地區物流園區的發展還處于初創期，表現出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房和貨場租金、辦公樓租金等。而在經濟發達的沿海地區，物流園區的發展表現出明顯的服務創新和管理創新特征，更多收入來源于產業融合、產業鏈延伸等增值服務，具有區域需求旺盛、功能定位明確、服務創新意識強、差異化運營明顯的特征。T8K大陸橋物流聯盟
　　三大發展趨勢T8K大陸橋物流聯盟
　　城市化產生新需求，物流園區服務城市運行的作用日漸增強。隨著城市化進程加快和市區不斷擴展，住宅、商貿、金融、飲食服務等第三產業的用地需求不斷增加。原來的城市邊緣區迅速成為中心區，原有的大型倉庫、配送中心和貨運場站等加速外遷。而新建設施具有一定的周期性以及土地資源制約，導致物流基礎設施供需矛盾日益突出，倉儲設施階段性供不應求，對物流園區的需求將持續上升。T8K大陸橋物流聯盟
　　在我國綜合交通運輸體系發展中，物流園區逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現“最后一公里”的重要載體，是保障城市正常運行的重要支撐。物流園區作為物流大系統的重要節點，其服務城市運行、服務消費、服務產業發展的功能將不斷增強。T8K大陸橋物流聯盟
　　在我國城市化建設中，節約能源，保護環境，減少廢氣污染，解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，實現經濟和社會可持續協調發展，已成為一個永恒而又緊迫的話題。同時，土地資源稀缺帶來的限制以及經濟發達地區土地升值預期，促使城市內物流園區的系統布局呈現新的趨勢。在經濟發達區域，部分物流園區以企業總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設施實行低成本、郊區分散化布局，通過聯動運行實現土地資源的最大價值利用和物流設施的功能發揮。T8K大陸橋物流聯盟
　　產業轉移和升級改變物流運行格局，專業化服務成為發展方向。在現代經濟中，物流作為現代服務業，已成為經濟增長的主要動力和現代化的重要標志。一個地區現代物流服務業的發展在一定程度上決定著其經濟發展的速度和質量，影響其未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的地位和作用。伴隨著我國產業結構調整與升級，部分產業的生產將由沿海經濟發達區域向中西部區域轉移，客觀上要求中西部地區對新一輪產業轉移做好承接準備。T8K大陸橋物流聯盟
　　隨著經濟快速發展，部分經濟發達區域圍繞產業升級開始重點發展高新技術、生物醫藥等戰略性新興產業，對物流服務提出了更高、更新的要求。開展高端物流服務，加強物流與商貿業、先進制造業、文化藝術等行業的服務聯動，實現從傳統運輸、倉儲服務向現代物流服務提供商、供應鏈集成商的轉變已成為經濟發達區域的重要發展趨勢。同時，諸多數字化產品如圖書、音像制品等領域，正在發生革命性的變化。在數字物流運作中，要求應用互聯網和物聯網等技術去支持整個物流服務鏈，并能夠組織相關執行成員協同為企業物流需求提供高效服務。T8K大陸橋物流聯盟
　　在重大需求發生改變的形勢下，物流園區專業化服務的提升成為未來重點發展方向。隨著中國經濟的持續快速發展，社會分工日益深化。與傳統服務方式相比，專業化物流服務綜合成本更低、配送效率更高，更加貼近客戶需求，已成為現代物流發展的方向。專業化物流的發展會推動物流園區向專業化領域滲透。可以預見，物流園區專業化發展將成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。T8K大陸橋物流聯盟
　　發展國際物流，“無水港”項目建設成為熱點。“無水港”是在內陸經濟中心城市設立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內陸經濟中心城市的虛擬港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區經濟發展提供方便快捷的國際港口服務的“橋頭堡”。“無水港”常常集成口岸、物流、增值服務等功能。貨物在“無水港”內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港搬到了內陸。然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內陸城市，有助于實現陸地國際物流與海洋國際物流“無縫連接”，密切內陸地區產業與世界各國產業之間的鏈接，使內陸市場與國際市場一體化發展。T8K大陸橋物流聯盟
　　“無水港”的發展在全球范圍內受到廣泛重視。近年來，各國政府除了將“無水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外，更加重視“無水港”在構建綜合交通網絡、提高國際供應鏈運行效率、減少環境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。我國很多城市也開始認識到建設“無水港”對區域經濟發展的重要性。調查發現，近年來，“無水港”項目的建設已經成為國內又一熱點，未來必將帶動我國物流園區進一步發展。T8K大陸橋物流聯盟

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