武漢開通中部首條亞歐貨運(yùn)通道 橫跨亞歐六國

　　昨日，武漢開通首條洲際貨運(yùn)鐵路線——“漢新歐”亞歐國際鐵路貨運(yùn)專列。這是該市繼國際航空、江海直達(dá)航線后，為外貿(mào)出口打造的第三條直達(dá)歐洲的貨運(yùn)大通道，在中部地區(qū)與歐洲間架起了一座新的“亞歐大陸橋”。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)了解，此趟“漢（武漢）——新（新疆）——歐（歐洲）”專列共有50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，裝載著來自武漢富士康的臺式電腦及配件，總價(jià)值500萬美元。昨日上午8時(shí)40分，專列駛出武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，此后將經(jīng)烏魯木齊，抵新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭后，最終達(dá)到捷克梅林克車站。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　整條線路橫跨亞歐六國，行程10863公里，歷時(shí)23天，比以往海運(yùn)出口提速1倍。該線路也成為中部地區(qū)首條直達(dá)歐洲的國際鐵路貨運(yùn)專線。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　專列按“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的原則，在漢辦結(jié)裝箱、申報(bào)、查驗(yàn)、放行等海關(guān)通關(guān)手續(xù)，到了新疆阿拉山口邊境口岸，只需異地檢驗(yàn)后即可快速通關(guān)。出境后，中鐵多式聯(lián)運(yùn)公司將負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)沿途各國海關(guān)，實(shí)行聯(lián)合通關(guān)，終抵捷克。整個(gè)運(yùn)輸過程中，無需換裝車皮。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)悉，該專列專為武漢富士康量身打造，今后會(huì)根據(jù)貨物量和企業(yè)需求不定期開行。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　相關(guān)報(bào)道iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　新“亞歐大陸橋”連起了什么iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者 成熔興 通訊員 呂作武 黃躍華iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　十九個(gè)世紀(jì)前駝鈴聲聲的“絲綢之路”，將響起來自武漢的火車轟隆聲。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　這趟從武漢開往捷克的“漢新歐”國際鐵路貨運(yùn)專列，首次將武漢工業(yè)物流的觸角插入歐洲腹地，為武漢、湖北乃至中部地區(qū)搭起了一條新的“亞歐大陸橋”。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　“武漢造”直達(dá)“歐洲心”iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　“大陸橋”是指連接兩個(gè)海洋間的陸上鐵路大通道，用于避開海上繞行線路，縮短運(yùn)輸里程。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　我國最廣為人知的“第二歐亞大陸橋”，東起連云港、日照，西達(dá)荷蘭鹿特丹，又被稱為現(xiàn)代“絲綢之路”。但其物流輻射圈主要集中在北方城市。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　在武漢，多年來貨物出口歐洲，只能靠航空與海運(yùn)。航空運(yùn)量有限，且價(jià)格高，海運(yùn)雖然便宜，速度慢。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　以出口捷克為例，兩地直線距離7000多公里。如果走海運(yùn)，先乘“江海直達(dá)”到上海，換裝后穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北，前往歐洲。這一繞，歷時(shí)44天，足足多出2萬多公里。“漢新歐”開通后，“武漢造”直達(dá)捷克，僅10863公里，時(shí)間只需23天。“時(shí)間比海運(yùn)減少一半，運(yùn)輸成本比空運(yùn)降低數(shù)千美金。”富士康科技集團(tuán)副總裁簡宜彬說，走“漢新歐”鐵路，“將顯著提升產(chǎn)品出口競爭力，也為武漢擴(kuò)大出口夯實(shí)基礎(chǔ)。”iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　武漢市交委負(fù)責(zé)人介紹，除電子產(chǎn)品外，武漢的汽車、化工等其他產(chǎn)品同樣受益，“武漢造”在歐洲市場的競爭力將大為增強(qiáng)。更重要的是，這一國際大通道將輻射中部，吸引各地貨物來漢中轉(zhuǎn)，形成“公共平臺”，為武漢打造商貿(mào)物流中心奠定基礎(chǔ)。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　吸引產(chǎn)業(yè)鏈的新“砝碼”iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　一條橫跨亞歐的鐵路大動(dòng)脈，能產(chǎn)生多大的經(jīng)濟(jì)效益？“先行者”重慶給出答案：催生占全球三分之一產(chǎn)能的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快，對該產(chǎn)業(yè)而言，便捷物流與廉價(jià)勞動(dòng)力同樣重要。2009年前，地處中國內(nèi)陸腹地的重慶，電子產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)。2008年，惠普筆記本電腦落戶時(shí)，僅設(shè)400萬臺內(nèi)銷項(xiàng)目基地。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　但重慶開通渝深鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，并于2011年3月推出“渝新歐”運(yùn)輸線，途經(jīng)川、陜、新，經(jīng)哈薩克斯坦至德國杜伊斯堡，全程11179公里，運(yùn)輸時(shí)間減為17天。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　此后，惠普、富士康、宏碁等筆記本代工廠及品牌廠商跟進(jìn)投資，2年內(nèi)搭建起一個(gè)年產(chǎn)1.2億臺筆記本電腦的生產(chǎn)基地，這相當(dāng)于目前全球1/3的筆記本電腦產(chǎn)能。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　更為重要的是，重慶一躍成為中國面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”，物流圈輻射中國大西南及東南亞等地。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　而武漢，同樣有此雄心。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　昨日東湖高新管委會(huì)副主任吳好平介紹，目前富士康整機(jī)廠全在國外（如此次目的地捷克），而國內(nèi)園區(qū)只進(jìn)行配件生產(chǎn)、加工。此番“漢新歐”開通，武漢交通優(yōu)勢大增，如果能夠吸引富士康整機(jī)廠落戶，將可以形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　三大難題考驗(yàn)“漢新歐”iPa大陸橋物流聯(lián)盟

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　　圖為：漢新歐線路運(yùn)行圖 制圖：徐云iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者 成熔興 通訊員 呂作武 黃躍華iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，參照重慶“渝新歐”及武漢“江海直達(dá)”的營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，“漢新歐”還將面臨多方面挑戰(zhàn)。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　挑戰(zhàn)一：貨源是否充足？iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　2009年武漢開通江海直達(dá)航班，因貨源不足導(dǎo)致3年內(nèi)三開三停。與其相同，“漢新歐”專線必須固定開啟，才能降低運(yùn)價(jià)，吸引貨源。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　但重慶經(jīng)一年多的營運(yùn)，到今年底也僅能實(shí)現(xiàn)每周3班的頻次。武漢如何爭取更多貨源，還需努力。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　昨日，武漢市交委、東湖高新管委會(huì)等部門負(fù)責(zé)人均直言，此番開通專列是專為富士康集團(tuán)量身打造，希望東風(fēng)、冠捷、武重等40家大型外向型企業(yè)也能參與，增加貨源。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　挑戰(zhàn)二：通關(guān)是否便利？iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　“渝新歐”與“漢新歐”一樣，都是利用既有鐵路線，未建一枕一木，但因沿途需經(jīng)6個(gè)國家，通關(guān)手續(xù)繁復(fù)，效率如何將決定整個(gè)線路的運(yùn)行。為此，重慶于今年成立由多國組建的渝新歐平臺公司，進(jìn)行協(xié)調(diào)。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　挑戰(zhàn)三：低溫導(dǎo)致無法常年運(yùn)行iPa大陸橋物流聯(lián)盟

　　中亞、新疆一帶氣候惡劣，冬天最低溫度達(dá)零下40℃，而一般電子產(chǎn)品只能承受零下20℃以上的天氣，這是“亞歐大陸橋”無法常年運(yùn)行的最大挑戰(zhàn)。目前重慶正計(jì)劃使用保溫集裝箱運(yùn)行“渝新歐”線，但無疑會(huì)使成本增加。武漢方面表示，受天氣影響，預(yù)計(jì)下一班專列成行，需等到明年開春后。iPa大陸橋物流聯(lián)盟

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