兩路一港,構筑濟寧陸水交通新起點

2012-07-20 12:56:44
Landbridge平臺

　　“原來沒路時,去趟濟寧可謂是‘九曲十八彎’,要么去鄒城市區坐車,要么自己騎車去濟寧的櫻花集團門口乘坐公交,都沒有如今直通的便利。”6月27日,鄒城市太平鎮杏行村的劉大媽激動地告訴記者,三年前,太白樓路東西延伸線還處于無路狀態或是狹窄的田間生產路,附近的居民想去濟寧非常麻煩。

　　太白樓路東西延伸線是以濟寧城區為中心,東至鄒城,西達嘉祥,它的竣工通車,不僅方便了三城百姓的出行,更讓濟寧同城的脈絡更加明顯。與這項工程同時開通運營的還有臨菏路濟寧段和嘉祥鐵水聯運港口。

　　作為濟寧的重大基礎設施項目,太白樓路東西延伸線和臨菏路濟寧段是加快濟兗鄒曲嘉五大板塊相向融合的兩條城際快速干道。嘉祥鐵水聯運港口項目是目前省內占地面積最大、現代化程度較高、工藝和設備最先進的內河港。“兩路一港”對于完善濟寧組群城市綜合交通運輸體系、打造運河“黃金水道”,促進當地旅游業、物流業的快速發展,都具有十分重要的意義。

　　□公路篇

　　路通,讓同城不再是夢

　　“這兩條路打通后,濟寧市區至鄒城、濟寧市區至嘉祥已經形成‘半小時’交通圈,為濟兗鄒曲嘉五大板塊組群城市加速融合,發揮城市輻射功能,推動濟寧社會經濟發展提供交通保障。通路,會讓濟寧同城的夢想逐漸變為現實。”

　　6月8日,太白樓路東西延伸線正式運營。經過三年的施工建設,一條全長34公里,寬28米,途經鄒城市、高新區、任城區、市中區、嘉祥縣5個縣(市、區)的連接線順利打通了。

　　6月27日一大早,記者坐上了汽車北站至鄒城的城際公交車,這條線路就是在太白樓路東延至鄒城的路打通后應運而生的。坐在記者身邊的乘客馮娜對記者說,“我老家在鄒城,原來從崇文大道繞行至104國道回鄒城,將近一個小時才能到家呢,如今半個小時就能到家。”

　　在鄒城市太平鎮杏行村路段,村民劉大媽在道路一側設立了看車處,停放著自行車、電動車和摩托車。“我這每天都能停放七八十輛車,附近十幾個村子的人,都是先騎車子來到看車處,再到路邊等車‘進城’。”

　　劉大媽所說的“進城”是指東到鄒城城區,西至濟寧城區和嘉祥。自該道路打通后,鄒城開通了從橫河煤礦至鄒城市區的3路公交車,再加上濟寧城際公交車,如今村民不管是去鄒城還是上濟寧都很方便。

　　道路的打通不僅讓鄒城與濟寧變得親近,更是將鄒城和嘉祥這兩座曾經“遙遠”的城市緊密相連。嘉祥友誠石雕廠負責人王中利說,“以前嘉祥到鄒城沒有直通的路,送貨都是繞大半個濟寧城后再轉到鄒城,工夫都耽誤在路上了。”太白樓路東西延伸線的貫通讓他體會到了方便,“出發后不到一個小時就能把貨送上門,嘉祥和鄒城隔得也并不遠嘛!”

　　路通則城通,太白樓路東西延伸線讓人們嘗到了同城的甜頭。而此次開通的臨菏路也成為“同城效應”的脈絡。記者了解到,該路線東起104國道與京福高速嶧山連接線路口,西止于105國道唐口南機場連接線全長42.93公里,途經鄒城市、微山縣、任城區、北湖區、市中區。劉亞坤說:“經臨菏線到機場只用一小時左右的時間,更省去了‘曲阜人去濟南坐飛機’的麻煩。”

　　“兩條路打通后,濟寧市區至鄒城、濟寧市區至嘉祥已經形成‘半小時’交通圈,為濟兗鄒曲嘉五大板塊組群城市加速融合,發揮城市輻射功能,推動濟寧社會經濟發展提供交通保障。通路,會讓濟寧同城的夢想逐漸變為現實。”劉亞坤如是說。

　　□港口篇

　　嘉祥港,鐵水聯運輻射魯西南經濟

　　“通過鐵水聯運這種方式,可以將浙江、上海、蘇州等地的運輸石料、礦建材、農牧產品、煤炭等運送至北方,在煤炭運輸方面南北貨場均可以實現3種煤炭混配,最大限度地滿足不同用戶和電廠用煤的要求。在費用上比單獨的公路、鐵路等方式降低近一半。”

　　6月20日,長江以北最大的鐵水聯運內河港口——嘉祥港舉辦開港典禮。當天,幾艘貨輪在航道上試航,給這條平靜的河流大大增添了活力。

　　近年來,因中途無須公路中轉,可承受運量大、中間環節少,受惡劣天氣影響小,大大提升了物流效率等優點,鐵水聯運備受青睞。

　　“嘉祥港最初只是一個小港口,在運輸方面發揮的作用有限。”嘉祥港鐵水聯運項目新業務拓展部經理王英存說,經過此次修建后,嘉祥港占地面積增加到1300余畝,境內洙水河航道為三級標準航道,其設計年吞吐能力可達1060萬噸,建設有16個1000噸級泊位,岸線總長2050米,運輸能力得到很大的提高。

　　“嘉祥港地理位置十分優越,”王英存介紹,港口公路交通四通八達,與日蘭高速、濟徐高速、濟廣高速、327國道等高等級公路縱橫交錯。鐵路方面,新菏兗日鐵路擦港而過,貫穿京九、京廣、京滬三條鐵路主干線于一體,港口鐵路專用線與新菏兗日鐵路的嘉祥站接軌。另外,擁有多條國內航線的濟寧機場距嘉祥縣城也僅有10公里。

　　該項目董事長秘書陳洪飛介紹,雖然嘉祥港交通便利,但考慮到鐵路運力緊張,部分繁忙干線和方向不能滿足市場需求,該港鋪設了一條7.596公里的鐵路專用線,并建設有高標準的2.1公里疏港道路以及6公里港區道路。“通過鐵水聯運,可將江蘇、浙江、上海等地的石料、農牧產品等運送至北方,將北方的煤炭運往南方。在煤炭運輸方面南北貨場均可以實現3種煤炭混配,最大限度滿足不同用戶和電廠用煤的要求,在費用上比單獨的公路、鐵路等方式降低近一半。”

　　山東合和電煤運銷有限公司總經理張允才看著正在試航的貨輪非常激動,“鐵水聯運大大節省了人力物力,我們已經和該項目負責人進行過商談,有了初步的合作意向。”

　　記者了解到,合和公司主要經營煤炭貿易,“以往公司的運輸方式主要是公路。從內蒙古、寧夏等地用公路將貨物運到濟寧,再通過濟寧的港口轉運到南方,”張允才說,以前中轉比較麻煩。通過鐵水聯運的方式,因為是一條線下來,省略了很多手續,同時也節省了很多費用,安全系數也提高了。

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