成都—德國“亞歐班列”7月測試8月發車

　　聯想筆記本、戴爾電腦……一輛滿載成都造電子產品的集裝箱列車從青白江鐵路集裝箱中心站出發，16天后出現在德國杜伊斯堡的貨運站，并轉發歐洲各大市場。pUX大陸橋物流聯盟

　　記者從成都市物流辦獲悉，下月底，這樣快捷經濟的運輸模式即將實現成都至德國的國際貨運直達班列“亞歐班列”將開行測試班列，并將在8月實現每周一列的定期直達。以后，成都造產品將改變以往長達40多天的海路運輸模式，享受到這樣的運輸成本低廉、時間大幅縮短的物流“福利”。pUX大陸橋物流聯盟

　　成都報關口岸驗放pUX大陸橋物流聯盟

　　快速通關模式半天通關pUX大陸橋物流聯盟

　　記者了解到，隨著聯想、戴爾等品牌電腦廠商和仁寶、緯創等西進電子加工企業落戶成都，傳統的通過沿海港口海運到達歐洲的運輸模式已經不能滿足品牌企業的物流需求，甚至有企業已經明確提出開行成都“亞歐”國際鐵路貨運直達班列的要求。pUX大陸橋物流聯盟

　　為此，我市物流辦按照國際慣例規劃了成都直達歐洲的“亞歐班列”。這樣一條貨運鐵路線路的始發站位于青白江的成都鐵路集裝箱中心站，經陜西寶雞到甘肅蘭州至蘭新線一路北上，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國至德國杜伊斯堡，線路全長10934公里，其中成都至阿拉山口3532公里，阿拉山口至杜伊斯堡7402公里。“亞歐班列”由于途中需進行2次換軌，預計成都至杜伊斯堡運行時間為16天，下一步力爭縮短至12—13天。據了解，一般電子產品類貨物是通過海鐵聯運的方式，從上海、深圳的港口出關，在海上顛簸40多天甚至50天才能到達歐洲各大港口。pUX大陸橋物流聯盟

　　“經過近兩年的努力，"亞歐班列"進入了最后的沖刺階段，預計7月底就將開始測試班列，8月將按照每周一列的頻率開行。”成都市物流辦主任陳仲維告訴記者，從2010年上半年起，成都市物流辦著手推進開通“亞歐班列”的前期準備工作。“不僅運輸時間大幅縮短，"亞歐班列"的通關時間也進一步縮短。”陳仲維表示，目前成都海關、四川檢驗檢疫局等口岸單位已分別與烏魯木齊海關、新疆檢驗檢疫局簽署了合作協議，實現了“成都報關，口岸驗放”的快速通關模式，解決了“亞歐班列”貨物進出境快速通關問題，把成都市在阿拉山口口岸的通關、轉關時間由原來的2天縮短為半天。pUX大陸橋物流聯盟

　　貨源單位高度重視pUX大陸橋物流聯盟

　　班列成我市競爭新優勢pUX大陸橋物流聯盟

　　沿海城市發達的港口可以使生產出來的產品快捷出關，運往目的地。“成都不沿江靠海，沒有"北上廣"所具備的區位優勢。但地理位置上，成都卻比沿海城市更靠近中亞和歐洲。”陳仲維表示，“亞歐班列”的開行讓成都有了吸引外商進駐成都的重要砝碼。pUX大陸橋物流聯盟

　　航空物流速度快，但運費高；海運運費低，但速度慢。唯獨鐵路物流能夠較好地滿足時間和成本的雙重需求。據悉，市物流辦已先后召集聯想集團、成都一汽大眾、天威新能源、四川長虹公司等主要的貨源單位開展“亞歐班列”貨源調查。聯想集團，長虹公司調整出口歐洲貨運的生產計劃也在全力推進中。成都直達德國杜伊斯堡的“亞歐班列”據估算，每個集裝箱運輸費用比普通鐵路運輸節省700元—1500元，比公路運輸減少2000元—3000元。雖然運費比海運更高，但是20多天的時間差卻能為企業帶來更多效益。據聯想集團相關負責人表示，他們正在考慮把部分產品從海運改成鐵路運輸，“電子產品價格與市場的浮動，時間是個非常重要的坐標軸，節省時間，就等于縮短了供應鏈，通過"亞歐班列"可以節約3周的時間。”他表示，由此可見，曾經制約成都IT產業終端聚集的區位問題，正在成為成都的競爭新優勢。pUX大陸橋物流聯盟

　　此外，每趟“亞歐班列”總運載量為2600噸，還可以在成都樞紐的城廂、八里、雙流、德陽等站組織拼車拼箱，以及在寶雞東站組織到阿拉山口出境班列的貨源。“和其他城市相比，成都更易組織貨源，會促使更多的企業選擇"亞歐班列"。”陳仲維表示，希望通過一年的培育，“亞歐班列”能達到每周兩列甚至三列的發車頻率。開通成都—德國“亞歐班列”，對改善成都市物流條件，提升城市綜合競爭力具有重要意義，“這趟班列從成都到德國，途經多個國家，希望不只是運輸新興產業類產品，更希望使成都跟歐洲有效地對接起來，加強雙方經貿往來。”pUX大陸橋物流聯盟

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