潮起連云涌江海 強港崛起在東方
2012-02-14 11:19:16
Landbridge平臺
以港強市，組合大港呼之欲出
潮起連云，江海涌動。去年，連云港市第十一次黨代會明確提出，以港強市、做大引擎，加大港口建設力度，增強龍頭帶動效應，打牢率先發展新支撐的戰略目標，連云港港的發展成為城市發展的重要依托。
根據規劃，連云港港將順應船舶大型化、航道深水化、碼頭專業化趨勢，加快建設樞紐大港、干線大港、組合大港，基本建成以港口為核心的全國重要的綜合交通運輸體系。
加快深水大港建設。按照“提升主港、拓展兩翼”的組合大港建設思路，全面加快主體港區、徐圩港區、贛榆港區、灌河港區建設。主港區建成30萬噸級航道、北疏港道路和大堤作業區、墟溝作業區、旗臺作業區等一批專業泊位，開工建設大堤作業區二期工程。徐圩港區建成10萬噸級航道、30萬噸級原油碼頭等一批適應臨港大工業需要的專業泊位，根據產業發展需要，逐步將航道浚深至30萬噸級。贛榆港區依托臨港工業起步，建成5萬噸級航道，開工建設10萬噸級航道。灌河港區完成攔門沙治理一期工程，建成2萬噸級航道和一批通用散雜貨泊位，開工建設攔門沙整治二期工程。
大力發展港口經濟。積極拓展海陸雙向腹地，一方面，加強與國內外大型船舶公司、國際貿易企業的戰略合作，吸引船舶增加掛靠，增辟內外貿航線、航班，加大市場開拓力度，實現港口快速上量增效。另一方面，積極拓展內陸腹地，加快建設連云港集裝箱運輸中心，實現集裝箱場站蘇北及中西部地區重要物流節點全覆蓋。擴大與中西部地區和中亞國家的合作，加快“無水港”和各類物流網點布局。擴大鐵水聯運、海河聯運等多式聯運，大力發展國際物流業，建成全國重要的物流中心。推動港口從“裝卸堆儲”初級加工向商貿保稅高附加值方向轉變，初步建立服務中西部地區的大宗商品公共交易平臺。推進航運服務集聚區和現代航運交易中心建設，引領高端航運服務業集聚。
今后一段時期，連云港港將以港口為節點，運用物流鏈、供應鏈和產業鏈的理論，實施“貨、船、路、港”聯動開發，加快港口經濟的發展，為城市經濟的快速發展提供強有力的支撐。在貨源市場方面，擴大煤炭、焦炭、礦石、木材等份額；依托“五定”班列、發揮“綠色通道”政策優勢，吸引更多適箱貨源。在航運市場方面，爭取班輪公司制定未來三年在連運力投入計劃并共拓貨源市場來逐步加密航線航班。在集疏市場方面，攜手鐵路部門構建2500車裝卸車能力，并繼續增開至洛陽、蘭州以及過境的“五定班列”；不斷擴大公路物流和水水中轉規模，加速貨物周轉。在功能延伸方面，實施內陸“無水港”建設戰略規劃，加快蘭州、鄭州、成都、烏魯木齊、霍爾果斯乃至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地場站的研究及布設，不斷完善以電子口岸為核心的綜合信息平臺并與口岸查驗單位實現信息共享，進一步優化海港與內陸的循環物流服務。在特色市場方面，借助物流服務品牌，加快推進煤炭儲運中心、國際糧食物流中心、木材物流加工中心，加速培育焦炭、油品等貿易市場，提高貨源穩定性。在工程建設方面，投產運營30萬噸級礦石碼頭、廟三突堤集裝箱碼頭，建成氧化鋁、散化肥、液體散貨等泊位，東、南疏港公路全線通車，鐵路運輸實現電氣化，內河疏港航道和內河碼頭初具規模，發揮臨港功能，爭取國家、省在石化產業、保稅港區、木材檢疫及加工區、鋼鐵產業等項目申報的支持，并跟進項目的儲備及開發，同時配合地方引進重化工業、機械制造、冶煉加工等項目，助推臨港地區的產業集聚和企業集群。
鐵水聯運，橫跨歐亞促進融合
作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，擁有隴海蘭新線沿線廣泛的中西部經濟腹地，使連云港港具有得天獨厚的鐵水聯運優勢。“新亞歐大陸橋”一直是連云港港的一個國際品牌，目前，連云港港是國內集裝箱鐵水聯運最大承運港，承擔了我國境內90%左右的陸橋過境箱量。
圍繞“鐵水聯運”，連云港港以集裝箱班列為載體，打造以“精品班列”為品牌的鐵路運輸網絡。目前連云港港已開通至鄭州、西安、成都、阿拉山口、陶家寨、西寧、銀川、侯馬、無錫等國內班列和至阿拉木圖、莫斯科2條國際班列，其中連云港港至阿拉山口班列被鐵道部定為精品班列和示范班列。鐵路和航運的無縫對接，使新亞歐大陸橋中國段4301公里的實際運行時間由原來的15天縮短到現在的4.58天。
去年10月，鐵道部、交通運輸部在連云港港召開鐵水聯運現場推進會，并將連云港至阿拉山口五定班列作為鐵道部示范項目，進一步鞏固了我國鐵水聯運重要港口、國際集裝箱運輸第一港的地位。目前，港口又相繼開通了阿拉山口過境運輸的東行國際班列，和連云港至新疆霍爾果斯、喀什的直通班列，進一步加大對中亞、歐洲國家的輻射作用。
當前，連云港港鐵水聯運已形成完整的供應鏈，在提升港口接卸中轉能力和服務水平的同時，從陸地、沿海、海上三方拓展覆蓋面更大、輻射更遠的經濟腹地，有力拉動了區域經濟的發展。利用“新亞歐大陸橋”這一重要經濟資源，連云港港確定了進一步促進陸橋經濟發展的戰略，在開發深淺源腹地的同時，積極對接海外市場。連云港港先后與愛沙尼亞塔林港、北帕爾迪斯基港簽訂戰略合作備忘錄，雙方將通過貨物的對流，打通新亞歐大陸橋北翼通道，從而全面對接俄羅斯及北歐市場。連云港港，作為以國際集裝箱鐵水聯運為特色的、中國東部沿海中部最大的集裝箱鐵水聯運承運港，正以它空間跨度最長、運量最大、影響最廣的特點，在促進東中西融合發展，促進東北亞、中亞和歐洲融入世界貿易大循環的進程中，發揮著不可替代的作用。
中國岸電，科技引領綠色港航
自2010年開始，連云港港聯合船公司開始岸電項目的攻關研制，先后攻克船用岸電變壓、變頻、不間斷供電、操作便捷等技術難題。在交通運輸部組織的兩次岸電研討會上，連云港港的岸電系統以“一個接口、高壓上船、船港分離、不間斷供電”的特點，在全國眾家港口中脫穎而出，得到了專家和交通部的共同認可。去年11月24日，連云港港船用岸電系統因技術先進、操作簡便，是國內首創、國際領先的低碳環保節能項目，受到交通運輸部的青睞，被作為唯一代表推薦參加北京2010中國綠色產業和綠色經濟高科技國際博覽會。展會期間，國務院領導親臨展臺并對項目研制成功表示祝賀；商務部、交通運輸部、江蘇省等領導寄望該項目，要求加快推進研發進度。
2011年11月10日，連云港港被列為交通運輸部2011年節能減排唯一岸電項目以獎代補資金669萬元已由財政部劃撥到位。
2011年，連云港岸點項目亮相亞歐交通部長會議，受到世界各國港口的廣泛關注，并應邀赴德國進行了交流。
作為一項新技術和新產業，掌握船舶靠港接岸電技術領先優勢，不但能引領行業的風尚，同時也會帶來可觀的經濟效益。據了解，船舶發電機能耗高、污染大，而使用岸電不但節能減排效果明顯，而且船東還可以至少節約靠岸成本20%。我國作為世界上最大水運國，去年沿海港口到港船舶總排碳量超過1000萬噸。以連云港港為例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用輔機發電，二氧化碳排量超過港口自有25艘船舶，1025輛流動機械的總排量。而采用接岸電技術后，由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對港口的二氧化碳的排放可降至零，港口每年將減少二氧化碳排量119179噸，硫化物2077噸，氮氧化物2825噸。
當前，連云港港正在通過與船級社、船公司合作，加快在技術和市場層面的推進。目前已得到了中國專利局10項專利技術的批復。
2011年2月18日，連云港岸電取得了中國船級社頒發的“岸電方案認可聲明書”，可以進入產品制造、應用、推廣階段。目前已完成了“富強中國”、“神華501”輪的岸電工程項目，并且取得了CCS證書。它表明連云港港的岸電不僅在技術上而且在產業上都取得了可喜的突破，也為將來在國內外推廣岸電打下了堅實的基礎。
今年，連云港岸電技術已基本完成了提升為中國標準的過程。不久，在各方的推動下，將努力把中國岸電標準上升為世界標準。
“兩化融合”，節能減排領跑全國
去年，連云港港在全國128家入圍企業中脫穎而出，獲得國家工業和信息化部頒發的全國首批60家“兩化融合促進節能減排試點示范企業”榮譽稱號。由于“信息化平臺工作較好，節能減排列港口前列”，連云港港作為全國唯一港口企業入選。
近年來，連云港港一方面積極著手港口設備的節能改造，另一方面港口大力推進信息化建設，堅持通過信息化提高港口信息采集和處理能力，優化生產工藝流程，實現從源頭到過程的全流程能耗控制，并逐步形成了一套信息化與產業化融合的、富有特色的低能耗、低排放、高效率的資源節約型港口發展新模式。這些信息化成果的產生，為港口依托信息化技術，推進信息化與港口產業“兩化”的融合，打下了堅實地基礎，為港口的節能減排工作帶來了顯著地直接和間接的效益。
通過信息化，顯著加強了包括船舶進出港調度、船舶AIS自動識別、車輛自動識別等生產過程的事先計劃和事中控制，有效降低了生產過程中的消耗和浪費。目前，船舶在港綜合停時價降幅度平均在8%左右，剔除設備數量增加性能提高等因素，根據測算，信息化貢獻應在5%以上，僅去年信息化應用就為港口新增利潤900萬元。同時，通過AIS船舶動態監控系統，優化拖輪進出港路線，縮短作業時間，并解決了拖輪接送引航員靠高頻電話確定目標船的問題，僅此兩項，就為港口節省燃油712噸，約合人民幣497萬元。
利用信息系統，通過對碼頭生產的能源消耗進行后續分析，制定合理、科學的能源消耗指標，降低生產過程中的能源消耗。連續幾年，全港綜合單耗同比下降4個百分點，平均每年節約標煤1942噸，約合人民幣640萬元。不僅如此，在港口降低能源消耗的同時，信息化也為客戶帶來了高附加值的服務，取得了可觀地經濟效益。在未應用信息化之前，船舶聯檢工作，由于口岸查驗機構無法準確獲得船舶抵泊時間，基本每條進港船都出現人等船或船等人的現象，船舶在港時間增加，使用船舶監控系統后，現在每船進港等待檢驗時間平均下降0.8小時，按2009年全港到達船舶計算，全年可節油2930噸，可為船公司產生直接效益2050萬元。
“內河航運”，低碳發展綠色轉型
硬件條件的改變為港口經濟發展，尤其是綠色、低碳經濟的發展打下了堅實的基礎。以前，港口集疏運體系只能依靠鐵路，公路和水路無法確保通行，大大降低了貨物流轉速度。已經貫通的通榆運河將連接京杭運河、淮河、長江主航道，形成以連云港港為中心、輻射長三角、珠三角，通江達海的水陸聯運體系。這種低碳、無污染、低成本的內河航運體系，已成為連云港港集疏運體系的一大亮點。
內河航運具有污染輕、能耗小、占地少、成本低、運能大的比較優勢，具有鮮明的低碳性，是典型的資源節約、環境友好型的產業體系和生產體系。據測算，內河水運貨物周轉量能耗僅為每億噸公里790噸標準煤，相當于鐵路的69%、公路的16%。
近年來，連云港港作為海鐵聯運的樞紐、綜合運輸體系的節點，把發展內河航運作為構建綜合運輸體系的重要組成部分，促進現代物流業發展，降低物流成本，優化產業布局，提高經濟運行效率和港口綜合競爭力。當前，連云港港抓住省市建設通榆運河、完善“一縱三橫”疏港航道等良好契機，并著眼于港口、開發區、出口加工區等品牌資源的高效利用，在主體港區后方22平方公里的中云臺物流園區內，依托東疏港通道、毗鄰保稅物流中心，及時啟動51個500—1000噸級內河泊位及疏港航道的規劃建設，通過通榆運河實現港口與京杭運河、長江水道的連接，借助密集的內河水道，實現連云港與經濟腹地的緊密對接，加快形成溝通海外、連接華東的區域現代物流網。目前，連云港內河疏港航道Ⅰ標段和6個泊位已經建成投產，二期工程中的29個泊位水工主體也將完成。
連云港港內河航運的發展，在進一步提升港口功能，完善沿海地區集疏運體系，更好地發揮港口對蘇北、蘇中經濟腹地輻射作用的同時，也為自身低碳航運的發展，加上了一顆重重的砝碼。
謀求新發展，實現新跨越，是時代賦予連云港人的光榮使命，也是連云港人的共同期待。他們正在高揚“三創三先”大旗，咬定目標，不畏艱辛，搶抓機遇，乘勢而上，為提速建設億噸強港而合力奮斗。
潮起連云涌江海，強港崛起在東方。風帆高揚的連云港港，正像一艘全速航行的巨輪，用“創業創新創優，爭先領先率先”的江蘇精神，加快轉型升級，開啟基本實現現代化新征程，加大馬力，全速前進，駛向更美好的明天！
曹曉華 鞠海濤 修鐵鋼 潘學信
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