北京調(diào)整超大船舶靠泊中國港口管理方式

中國政府做出了出人意料的規(guī)定，限制港口接受很多超大型干散貨船和油船的權(quán)利，國際航運業(yè)昨天努力消化這一規(guī)定的影響。dun大陸橋物流聯(lián)盟

由中國交通運輸部做出的這一規(guī)定，可能終結(jié)巴西礦商淡水河谷(Vale)充分利用一支新大型船隊的希望。dun大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運輸部表示，超大船舶在中國港口的安全靠泊“不容樂觀”。dun大陸橋物流聯(lián)盟

該部表示，鑒于安全隱患較大，“決定對超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊碼頭管理方式進行調(diào)整”。dun大陸橋物流聯(lián)盟

從昨天起，港口將不能再采取“一船一議”的方式管理此類大型船舶的靠泊，這種方式使港口能夠在個別基礎(chǔ)上接受根據(jù)2006年一項中國法規(guī)需要特別批準才能靠泊的貨船。dun大陸橋物流聯(lián)盟

這一規(guī)定將影響淡水河谷，此前該公司一直在爭取讓35艘超大型鐵礦石運輸船（迄今建造的最大干散貨船）靠泊中國港口。它們一部分為淡水河谷所有，一部分租賃自其他船東，訂造它們的初衷，就是為了保證在將鐵礦石運往中國方面，淡水河谷能夠以更高效率與澳大利亞鐵礦石礦商競爭。中國去年消費了全球鐵礦石貿(mào)易的一半以上。dun大陸橋物流聯(lián)盟

在澳大利亞從事開采的礦商——包括與淡水河谷并稱“三大”礦商的必和必拓(BHP Billiton)和力拓(Rio Tinto)——距離中國港口僅10天的航程，而從巴西到中國要花費45天。淡水河谷拒絕對新規(guī)定置評。dun大陸橋物流聯(lián)盟

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