春運“搶七”記:海鐵聯運助力出海罐頭“跑”起來
2023-01-19 08:45:35
Landbridge平臺
春節前夕,山東曹縣的菏澤盛慶食品有限公司接到了一筆來自歐洲的大訂單。這家企業生產的蘆筍、果蔬罐頭產品行銷全球前25大商超,是海外華人青睞的“家鄉年味”。疫情防控措施優化調整后,各地外貿企業紛紛組團出海搶訂單,盛慶的訂單量也隨之大幅增加。
接到訂單后,盛慶食品總經理湯玲琳第一時間給中國鐵路濟南局在曹縣站設立的內陸港打去電話,商討如何將這批貨運送到大洋彼岸。自2017年開始,這是她最信賴的運輸方式。“跨境貿易實際是物流的接力,如果出口貨物趕不上船期,延遲到港,不能按約定時間到達出口國家,會給企業帶來經濟損失和信譽影響。”
按照國際貿易規則,船公司一般會給外貿企業所租賃的空海運集裝箱7天的免費使用期限,“免箱期”7天內必須完成裝貨,按時將集裝箱運抵碼頭裝船,若超期就會產生滯箱費、空艙費。盛慶食品這批訂單共需18個集裝箱,按照計劃,先把空箱子從黃島站運到曹縣企業裝貨,再將滿載罐頭的集裝箱經由班列原路返回,裝船出海。從曹縣到黃島開行一趟海鐵聯運班列需要15小時,一次往返運行時間最快需要三天。從定下空箱開始,七天免箱期進入倒計時。
在黃島港集裝箱堆場,集裝箱堆垛有五層樓高,多達上千個。每個海運集裝箱都有唯一的固定箱號和堆放坐標,從成千上萬的集裝箱堆垛中挑選出18個空箱,就像大海撈針。“以前一天就能把18個集裝箱挑出來,現在港口的集裝箱需求大,許多外貿企業忙著定箱,食品箱要求高,兩天才能挑完。”山東港口物流集團海鐵聯運中心員工董召勇介紹。
“搶七”第二天,18個空集裝箱裝上了發往曹縣的海鐵聯運班列。“正常情況下,班列裝35個集裝箱即可發運,現在需求上漲,每列都要裝60個以上的集裝箱。”黃島站貨運值班主任許愛華對全列集裝箱逐一核驗后,確認裝箱無誤。據介紹,面對今年春運物流高峰,鐵路部門增加了班列開行次數,能裝盡裝,應發盡發,全力保障外貿企業貨運需求。
“搶七”第三天下午,載著空箱的班列駛進曹縣站內陸港,車站以集裝箱不落地的方式,將空箱從班列直接抓取到轉運拖車上“點到點”開進食品廠裝卸區,裝載完后再原路返回,將滿箱放歸班列原位,集裝箱全程不落地。按計劃,班列將在深夜23點準時開赴黃島港。然而此時卻出現了意外情況:同搭一趟班列返港的出口企業沒有及時把兩個集裝箱送回曹縣站,班列發車推遲40分鐘。
曹縣站貨運主任朱喜忠一邊通知現場貨運員抓緊檢查已裝好的貨車,一邊安排裝卸班組到達現場,迎接后邊兩個集裝箱。曹縣站站長劉建濤則一直盯在車站行車室,“春節列車運行密度大,必須見縫插針把集裝箱貨場的班列及時取送到到發線”。遲到的兩個集裝箱抵達曹縣站內陸港,通過快裝快發,班列于凌晨兩點零五分發出。此時,“搶七”之約已經到了第四天。
曹縣到黃島港,行程600公里,期間穿越6條干線鐵路,途經30多個車站,正常海鐵聯運班列直達港口,運行暢通。而這趟延后的班列,錯過了列車運行時刻時間窗口,途中多次臨時避讓其它列車,班列到達黃島時間再次延長。然而,進港的“最后一公里”卻是更大“難關”。
從班列駛出曹縣那一刻起,黃島站站長徐延林就密切關注著這趟晚點班列的返港時間。“晚上山東共有17趟班列開到黃島,晚到自然順位就相應滯后,所以只能想辦法讓班列后發先到。”徐延林說,“搶七”雖說是7天,但要預留1天用于海關查驗和裝船作業。
“曹縣班列”前,還有11列班列等待入港。經過反復推演,徐延林決定將這趟班列調出專用線,改走黃島站內的散貨線,為班列搶出4小時入港時間。緊接著,他又趕到港口海鐵聯運中心,協調裝卸力量。如此一來,班列比原周期提前近5個小時完成卸貨,給后續流程留出充足時間。
經過環環接力跑,最終這班海鐵聯運班列如期趕上了海運貨船,“罐頭”也踏上了遠銷海外之路。
春運期間,分秒必爭的“搶七”記幾乎每天都在上演。一艘艘巨輪高效裝卸,一趟趟列車川流不息,是山東大力發展海鐵聯運的生動實踐,也是山東外貿經濟蓬勃發展的真實寫照。
根據統計,鐵路單位貨運周轉量能耗僅為公路的1/7,污染物排放是公路的1/13,海鐵聯運因綠色低碳,且成本較低,是目前物流運輸的發展方向。山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃(2023-2025年)提出,推進長距離大宗貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”,構建以電氣化鐵路、節能環保船舶為主的中長途綠色貨運體系,加速新能源和清潔能源運輸車輛推廣應用。
記者了解到,2022年國鐵濟南局開行海鐵聯運班列線路達160條,覆蓋山東,輻射寧夏、山西、河南等沿黃省份。2022年山東港口青島港海鐵聯運箱量完成190萬標箱,超2021年總量,連續8年位居全國沿海港口之首。
(來源:大眾日報)
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