助推“黔貨出山”“海貨入黔”!貴陽國際陸港(無水港)正籌備建設
2022-06-24 09:44:48
Landbridge平臺
這段時間,貴陽綜保區商務局從上到下都很忙。作為具體執行單位,該局正和筑城海關及轄區有關部門、企業聯動,在省商務廳、貴陽海關及市級有關部門的指導下,如火如荼地開展貴陽國際陸港(無水港)的籌備建設工作。
省市區上下全力建設的貴陽國際陸港(無水港)是什么樣的?為什么要建貴陽國際陸港?記者進行了深入了解。
搶抓機遇
貴陽國際陸港立項“上馬”
在一次貴陽綜保區政企溝通懇談會上,有從事水果進出口貿易的企業主反映,因過年期間的口岸通關效率低,曾經有年前下訂單進口的車厘子,由于在口岸排隊等待抽檢,導致年后才放行收貨,年前年后的價格差讓企業賠了本。
這樣的痛點并非個例,在不沿海、不沿邊、不沿江的內陸省份貴州,物流成本高、時間成本高是不少外貿進出口企業的痛點,也是制約區域外貿增速發展的瓶頸。在當時,礙于條件限制,貴陽綜保區只能將痛點記錄下來,等待機遇。
今年初,新國發2號文件印發,明確貴州內陸開放型經濟新高地的戰略定位,提出支持廣州港、深圳港、北部灣港在貴州設立無水港。這讓貴陽綜保區看到了重大發展機遇。
貴陽綜保區保稅業務與口岸服務中心副主任虞佳介紹,內陸無水港即國際陸港,指在內陸地區建立的具有報關報檢、簽發提單、集裝箱提還箱周轉等港口服務功能的物流港,是沿海港口功能內遷的重要據點,以鐵路貨運為主,實現海鐵聯運,能極大提升內陸地區貨物進出港的流通效率,降低企業物流成本。
“貴陽綜保區是全省‘1+8’國家級開放創新平臺之一,也是貴陽‘四輪驅動’的重要一極,我們的目標就是要充分發揮對外開放橋頭堡作用,為全省對外開放做好服務。建設運營好貴陽國際陸港我們當仁不讓。”虞佳說,省、市多次召開專題會、實地調研,并于4月初明確,集中政策資源,支持在貴陽綜保區建設貴陽國際陸港(無水港)。
“軟硬”并重
全力推進港口建設
建設一個具有港口服務功能的物流港是一項系統工程,需要把通道(港口)、平臺等基礎建設好,才能更好地匯集產品貨源、吸引產業聚集。
通道建設方面,2021年4月30日,都拉營國際陸海通物流港開通運營,通過西部陸海新通道連通欽州港;2021年11月18日,貴州中歐班列實現“零突破”,已納入國家圖定班列;2022年5月18日,首批中老鐵路銜接中歐班列貨運通關測試成功,一條新的“黔貨出國”國際物流渠道開通……
“國際通道已有中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道,國內通道可選擇粵黔大通道、長江經濟帶。但光有通道不夠,海關監管作業場所、外貿綜合服務平臺、物流港等軟硬件基礎設施也缺一不可。”虞佳說,貴陽綜保區以區港聯動模式建設海關監管作業場所,該場所具備海關監管作業、檢疫處理、貨物集拼和集裝箱中轉等功能,有助于通過區港一體實現港務、關務、船務、車務等服務聯通,為中歐班列、中老鐵路等聯通提供基礎功能支撐。同時,依托保稅物流、保稅服務功能等政策優勢,可為國際陸港提供保稅加工、倉儲基礎支撐及“關、檢、匯、稅”服務。
降本增效
助推“黔貨出山”“海貨入黔”
貴陽綜保區商務局局長楊昌明介紹,貴陽國際陸港建成后,港口、口岸功能內移,到區即抵港,進出口貿易企業可在這里辦理報關、報檢等通關手續,并設有海關、檢疫、衛檢等監督機構為企業通關提供服務。貴州企業在家門口就能做外貿,不僅節省公鐵海轉運時的交易成本,以及在港口、內陸港場站之間的倉儲、裝卸等費用,還大大提升了通關效能,讓企業成本更低、效率更高地開展進出口貿易,“黔貨出山”“海貨入黔”更便捷。
不止如此,對于開展定制化、小批量進出口貨物的企業,陸港還可以幫助他們通過集拼進出口貨物。“比如,以前由于貨源不足,班列集裝箱裝不滿或者滿箱出去空箱回來,物流成本較高,小批量貨物企業可能就會選擇其他物流方式。國際陸港建成后,可實現貨物集拼,有助于確保國際班列等持續開行。”楊昌明說,中歐班列、中老鐵路、黔粵鐵路等物流線路可在監管作業場所內進行交互,實現一般貿易貨物、跨境電商貨物、過境貨物、保稅貨物在同一區域內集拼集運,對推進中歐班列常態化起到積極作用。
一方面,貴陽國際陸港完善功能配套,能為全省進出口外貿企業提供降本增效的通關服務,會吸引更多企業選擇在此開展進出口貿易;另一方面,貴陽國際陸港將發揮集拼集運功能,確保中歐班列等持續開行,力爭以交通樞紐打造樞紐經濟,最終形成集聚效應,加快新業態發展,推動省、市高水平對外開放,加快融入國內國際雙循環,助力貴州打造內陸開放型新高地。
(來源:貴陽發布)
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