中歐班列助力歐亞經濟聯通融合

中歐班列是中國"一帶一路"倡議的重要示范項目之一，從中國延伸到歐洲深處的物流樞紐，貫穿歐亞大陸，被稱為新絲綢之路上的"鋼鐵駝隊"。首列貨運列車于2011年3月19日從中國重慶啟程，駛向德國杜伊斯堡，此后成為世界上發展最快的項目之一，帶動了整個歐亞大陸的供應鏈和市場環境的發展，促進了東西方貿易文化的交流與繁榮。K37大陸橋物流聯盟

在過去的十年里，中歐班列一直在快速增長并不斷完善。如今它從中國60多個城市通向歐洲20多個國家，徹底重新構建了中歐企業間的關系，將市場環境轉變為新的形態。2020年新冠肺炎疫情爆發，全球經濟活動放緩并進入蕭條期，中歐班列卻逆勢增長，全年開行12400列，同比增加了50%，比2016年增加了7倍。而2011年剛開通這條線路之時，全年開行量不足20列。方便、穩定、快捷的鐵路運輸促使市場資源重新配置，在整個亞洲和歐洲之間，多達6%的物流量采用了中歐班列。K37大陸橋物流聯盟

最初，這種歐亞交通的解決方案不僅有意識形態上的反對者，也有出于經濟層面考慮的反對者，但如今只剩下前者。經濟學家們曾質疑如此長距離的鐵路運輸沒有前途，因為海運更便宜，空運更快捷。但事實上，它比海運快得多，同時比空運經濟得多。從重慶開往西班牙的貨運列車，要比海運提前50天到達終點。在新冠肺炎疫情大流行期間，許多海運客戶開始轉向鐵路運輸，因為其優勢是驚人的，當時中歐班列承運了27000噸醫療設備，包括口罩和防護服，急需的抗疫物資以船舶無法提供的速度運往歐洲各國。K37大陸橋物流聯盟

經濟高效的中歐班列改變了亞洲和歐洲企業之間合作的特點和貨物的種類。以前中國人想品嘗美味的歐洲蛋撻可能沒有現實意義，因為海運時間過長，空運價格太高。得益于中歐班列，歐洲美食在中國消費者中的流行時代即將到來。大量的鐵路冷鏈運輸集裝箱裝滿了歐洲各地的美味食品，正運往河南鄭州、湖北武漢和重慶。當然，其他商品亦是如此。K37大陸橋物流聯盟

以目前的市場準入標準，比如中歐貿易協定的標準，不存在商標侵權、標簽、產地等風險，讓正品有保障，即便是小熟食店生產的商品也不用擔心能否進入中國市場。由于中歐班列的開通，對此類商品的需求正在快速增長。K37大陸橋物流聯盟

圍繞中歐班列項目，中國工商銀行為沿線國家推出了區塊鏈技術金融平臺。區塊鏈與大數據融合技術取代了多式聯運單據，沿途所有貨物的清關和交接都可以使用信息和通信技術以簡單、安全的方式進行。K37大陸橋物流聯盟

許多跨國企業將中歐班列視為商機中的金礦，德國快遞巨頭DHL等眾多承運商已深度參與其中。日本通運公司（Nippon Express）也已經與中歐班列對接，計劃拓展自日本經中國延伸至歐洲各重要城市的鐵路運輸服務。K37大陸橋物流聯盟

中歐班列十年來在推動"一帶一路"建設中發揮了舉足輕重的作用，為穩定中歐乃至整個世界產業鏈及供應鏈提供了有力保障。這條交通紐帶使太平洋沿岸到大西洋沿岸的國家形成了前所未有的互利互惠的伙伴關系。K37大陸橋物流聯盟

市場的巨大需求推動了中歐班列的高速發展，使沿線國家受益匪淺。未來十年，歐亞經濟互聯互通的趨勢不可逆轉，中歐班列必將在歐亞經濟的融合中發揮更大的作用。K37大陸橋物流聯盟

（來源：國際在線）K37大陸橋物流聯盟

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