漲價(jià)近10倍 外貿(mào)企業(yè)還“一箱難求”

在一家專門為集裝箱提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的倉儲(chǔ)企業(yè)里，有不少裝滿貨物集裝箱卡車正不斷開進(jìn)廠區(qū)里，準(zhǔn)備卸貨。負(fù)責(zé)人稱，他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉(zhuǎn)，而現(xiàn)在貨物光進(jìn)不出且占用場(chǎng)地，快要讓企業(yè)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

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去年三季度以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿等待的人群，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延。一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱售價(jià)創(chuàng)歷史新高bOP大陸橋物流聯(lián)盟

因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里堆滿還沒來得及運(yùn)走的產(chǎn)品，總量有1000立方米。寧波某進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理林麗萍說：“這個(gè)是我們德國客人訂購的20個(gè)集裝箱，它們?cè)热慷际菑?020年11月初要運(yùn)走，可是一直到現(xiàn)在，都沒有明確的一個(gè)船期。”bOP大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價(jià)格。2020年上半年20英尺的小箱價(jià)格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到3600美元，而熱門的40英尺箱價(jià)格已漲到5950美元，價(jià)格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

加班加點(diǎn)生產(chǎn)集裝箱bOP大陸橋物流聯(lián)盟

這撥海運(yùn)行業(yè)的漲價(jià)潮，受多重因素影響，比如，海外嚴(yán)峻的疫情、蘇伊士運(yùn)河的阻塞，都讓海運(yùn)行業(yè)壓力倍增。雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已經(jīng)過去2個(gè)月，但其后續(xù)影響余波未了。加上新冠疫情疊加效應(yīng)，由此導(dǎo)致運(yùn)期混亂、港口擁堵的現(xiàn)象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船有時(shí)多達(dá)10多艘，平均延誤船期8到10天。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

目前世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量，都是通過海上運(yùn)輸完成的。海運(yùn)不暢，會(huì)對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來破壞性影響。為此，中國多措并舉，疏通全球貿(mào)易大動(dòng)脈。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

中國是全世界集裝箱的主要生產(chǎn)國，制造全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。為了應(yīng)對(duì)“一箱難求”的困境，中國集裝箱制造企業(yè)正在加班加點(diǎn)地生產(chǎn)集裝箱。中集集團(tuán)董事長兼CEO麥伯良說：“我們把每個(gè)月的產(chǎn)出量，從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。”bOP大陸橋物流聯(lián)盟

積極爭(zhēng)取海運(yùn)空箱回流bOP大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，各大港口也在積極爭(zhēng)取海運(yùn)空箱的回流。近日，一艘滿載標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪，緩緩靠攏寧波港，與以往不同的是，全船13000多個(gè)集裝箱都是空箱。船舶靠岸之后，這些空箱將被優(yōu)先卸載，發(fā)往全國。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長康樹春稱：“從中國運(yùn)到美國的一個(gè)集裝箱以往平均運(yùn)費(fèi)是2000美元，現(xiàn)在漲到2萬美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使說運(yùn)回成本很高，去程運(yùn)費(fèi)利潤空間可以覆蓋它的空箱返程成本，所以現(xiàn)在都在想辦法把海外的空箱調(diào)回。”bOP大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列成香餑餑bOP大陸橋物流聯(lián)盟

在海運(yùn)不暢的背景下，近日中歐班列成了海外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)南沭G餑。數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，經(jīng)滿洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。bOP大陸橋物流聯(lián)盟

浙江某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人殷國鋒透露：“現(xiàn)在中歐班列和海運(yùn)費(fèi)差1000美元以下，大家都會(huì)走中歐班列。等于貨越快出去，他們墊的資金越少。”bOP大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列、航空貨運(yùn)、集裝箱鐵路水路聯(lián)運(yùn)等措施，為我國打開對(duì)外貿(mào)易“新出路”。但面對(duì)龐大的海運(yùn)需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。康樹春說：“因?yàn)楹＿\(yùn)占整個(gè)全世界貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?0%以上，空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸占的比例應(yīng)該說只有5%左右。”bOP大陸橋物流聯(lián)盟

國務(wù)院發(fā)展研究中心世界發(fā)展研究所研究員丁一凡表示：“現(xiàn)在就要看下半年，隨著疫苗普及，整個(gè)疫情得到全面控制之后，生產(chǎn)和運(yùn)輸都能夠恢復(fù)到比較平穩(wěn)的水平。”bOP大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：溫州晚報(bào)）bOP大陸橋物流聯(lián)盟

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