晟茂多式聯運助推中國物流供應鏈新發展

近年來，多式聯運的發展已經上升為中國國家戰略，特別是“一帶一路”的推進和公路新規的實施等多因素疊加，又將多式聯運推向了“風口浪尖”，成為了行業聚焦的熱點，促進國內國際雙循環，助推中國物流供應鏈新發展。93Y大陸橋物流聯盟

多式聯運是由兩種或以上的不同運輸方式通過銜接轉運而完成的一種復合運輸，一般以集裝箱運輸為主；但并不是所有的多式聯運都是集裝箱運輸，例如大宗貨物散貨多式聯運以及半掛車或整車多式聯運等。我們將市場上五種不同運輸模式陸運、海運、空運、鐵運、管道運輸作兩兩結合，可以得到十種多式聯運運輸方式。目前，市場中常見的為海鐵聯運、陸空聯運、公鐵聯運、公水聯運、陸運+管道、海運+管道六種運輸模式；其中主流的方式為海鐵聯運、公鐵聯運、公水聯運等。在時效方面，空運是五種運輸模式中效率最高的運輸方式，一般可以將運輸時長縮短為一天；第二梯隊為鐵路和公路，但鐵路一般受地形影響較大，沒有公路運輸那么穩定；船舶運輸的運輸速度最慢；管道運輸受貨物形態、管道半徑的制約，無法有效評估。在成本方面，水路運輸每噸公里價格最低，而公水聯運的主要成本集中于轉運及短駁費用；航空貨運因有飛機的維護費、保險、裝卸費等，成本最高；與鐵路、水路相比，公路運輸的噸公里價格偏高，所以在長距離運輸中，適宜采用公鐵或公水的聯運方式進行替代，以達到節省成本的目的。我國物流成本居高不下，發展多式聯運是降低物流成本的有效方式之一，同時也能有效降低環保壓力。多式聯運可以有效整合各種運輸方式，提升運輸效率，有效降低物流成本。特別是以集裝箱為載體的多式聯運能夠兼顧規模化成本優勢以及靈活的優點。以冷鏈物流為例，以往進口的生鮮要在港口堆存五到十天，成本極高，而通過多式聯運可以把效率提高一倍以上。93Y大陸橋物流聯盟

2017年以來，我國推動多式聯運發展的重磅政策持續出臺，這些政策針對多式聯運各方面痛點問題，提出了改善的措施。雖然我國多式聯運已在較短的時間內有了明顯的進步，取得了可觀的成效，但是還存在各種層次的問題，相比歐美等發達國家和地區，我國多式聯運發展仍有一定差距，處于發展的初級階段。多式聯運涉及運輸鏈，其中時間和成本是同等重要的兩個經濟指標。不僅要低成本運輸，還要高時效運輸，解決高時效才能解決低成本。我國多式聯運升級的目的是，從以往的“可公則公”，轉變為“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”，讓曾經割裂的運輸市場重新洗牌，需要注意的是，這里指的是實現合理分工，而非簡單的“公轉鐵”。從某種意義上說，多式聯運旨在用更為低成本和環保的鐵路和水運來替代道路運輸，從而降低整個經濟的運輸費用。同時，通過優化各種運輸方式的銜接，降低物流環節的保管費用和管理費用。擴大多式聯運中長距離運輸優勢，將更多中長距離大宗散貨運輸由公路運輸有序轉移至鐵路、水路運輸，是歐美發達國家的成功經驗，也是我國推進交通運輸轉型升級、可持續發展的戰略選擇。2020年全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。尤其是集裝箱鐵水聯運，融合了水運成本低廉、鐵路運輸快速等特點，在促進物流供應鏈降本增效方面潛力巨大。93Y大陸橋物流聯盟

目前，制約我國多式聯運市場發展的短板就是缺乏具有全程運輸服務能力的多式聯運承運人，因此，晟茂多式聯運將以“互聯網+物流大數據+無運輸工具承運”為核心路徑，集信息流、商流、物流、資金流、票據流和證據流等于一體，通過AloT為用戶提供完整的智慧物流與供應鏈解決方案，實現“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流供應鏈新模式，客戶只需一次填寫聯運單，便無須再聯系或接洽承運商，實現全程便捷化物流供應鏈服務?？傊?，晟茂多式聯運將充分發揮鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的資源和優勢，根據客戶需求組織最佳的運輸方案，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，提供“一柜到底”、“一單到底”、“全程責任”的“門到門”一站式全程多式聯運服務，持續為國內國際雙循環提供全流程的物流供應鏈服務，助推中國物流供應鏈新發展。93Y大陸橋物流聯盟

（來源：消費日報網）93Y大陸橋物流聯盟

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