企業眼中的中歐班列（渝新歐）是啥模樣？來讀讀它們和“搬運工”的十年故事

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近日，中歐班列（渝新歐》專列開行迎來自己的“十歲生日”。 M5V大陸橋物流聯盟

如今，這條通道實現蓬勃發展，不斷增大的貨運需求，將中國和歐洲緊密地聯系在一起。“中歐班列（渝新歐）已經成為重慶融入共建“一帶一路”，打造內陸國際物流樞紐和西部地區開放高地的重要載體和明星品牌。M5V大陸橋物流聯盟

不僅如此，對于不少重慶企業來說，中歐班列（渝新歐）不僅僅在時效和成本上為它們帶來好處，定制化的服務也開啟了企業物流運輸的“綠色通道”。M5V大陸橋物流聯盟

記者走進華碩、長安福特、重慶郵政等企業，聽它們用切實體驗講述對中歐班列（渝新歐）的印象和期待。M5V大陸橋物流聯盟

【華碩】M5V大陸橋物流聯盟

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疫情期間，“渝新歐”穩定的艙位M5V大陸橋物流聯盟

和定制化服務讓我們吃下“定心丸”M5V大陸橋物流聯盟

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華碩于2011年落地重慶建立了中國第二營運總部，而這同樣是中歐班列（渝新歐）開啟的時候。 M5V大陸橋物流聯盟

談到與“渝新歐”的合作，華碩電腦西南區品牌總監路宏表示，“華碩電腦與中歐班列（渝新歐）結緣十年，每一年都能看到‘渝新歐’新的進步與發展，這個中歐班列‘鋼鐵駝隊’的領頭羊，給了我們增大訂單投入的信心。”M5V大陸橋物流聯盟

路宏介紹，2020年新冠疫情爆發后，因國際交流被切斷，空海運力出現斷崖式下跌，導致企業物流成本高漲，運輸時間大幅延長，對外貿易往來通道嚴重受阻，華碩也面臨巨大的違約風險。同時，因疫情而井噴的“宅經濟”，讓市場對筆電的需求呈爆發式增長。“是‘渝新歐’給我們吃下了‘定心丸’，保障了華碩穩定的艙位，量身定制的服務和政策優勢還吸引了華碩大量華東和華南地區的貨源。”M5V大陸橋物流聯盟

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華碩相關負責人介紹，“渝新歐”時效性強、定制化服務優、發車頻次越來越高、路線越來越豐富，集拼率可達到70%以上，能夠充分滿足華碩品類眾多的運輸需求。“利用鐵路運輸，我們向終端消費者交付的速度絲毫未受疫情影響，反而在效率上大幅提前。我們從接到客戶訂單到送到歐洲客戶手上，25天左右就能到達。2020年，華碩累計發運1000個鐵路柜，同比2019年上漲了233%。” M5V大陸橋物流聯盟

路宏表示，在未來，同樣也期待中歐班列能著力化解口岸、通道擁堵問題，推進線路優化，加強資源整合和沿途各國場站、配套設施的擴能改造：合理規劃中歐班列網絡，由點到線，由線成網，使中歐班列成為內陸省份開放的重要平臺。各省市中歐班列能統籌、有序、共享發展，從簡單的追求開行數量轉向“高質量發展”。M5V大陸橋物流聯盟

【長安福特】M5V大陸橋物流聯盟

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利用“渝新歐”網絡優勢，M5V大陸橋物流聯盟

實現歐盟范圍內多地放箱，直送杜伊斯堡發運M5V大陸橋物流聯盟

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長安福特是“渝新歐”鐵路回程班列的第一個用戶，也是全國使用中歐班列較早的整車企業。M5V大陸橋物流聯盟

2013年2月底，首趟‘渝新歐’回程班列（長安福特專列）于德國杜伊斯堡發出，滿載長安福特進口汽車零部件，于3月18日抵渝，全程運輸周期約18天。M5V大陸橋物流聯盟

“長安福特將‘渝新歐’回程班列作為歐洲-重慶進口海運航線的重要補充，在歐洲的零部件供應商分散在歐盟20多個國家，通過貿易公司集中并發貨。” M5V大陸橋物流聯盟

長安福特汽車有限公司物流部總監莊昌波告訴記者，長安福特利用“渝新歐”網絡優勢，實現歐盟范圍內多地放箱，直送杜伊斯堡發運；利用其運輸周期和成本優勢，在海運班輪發生延誤，或普通海運無法滿足緊急需求時，使用“渝新歐”實施進口零部件搶運，實現工廠保供和降本的雙重收益。M5V大陸橋物流聯盟

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特別是在2020年，面對新冠肺炎疫情發展態勢，長安福特在空運受限的情況下，及時調用“渝新歐”鐵路運輸，促進了車輛的順利生產和如期交付。去年5月下旬，受工廠增量和疫情影響，長安福特西班牙-重慶海運航線發生延誤和停航，工廠面臨停線風險。由于影響貨量較大，空運費用較高，經過詳細對比測算，長安福特決定嘗試使用“渝新歐”鐵路搶運。接到需求后，渝新歐公司迅速反應，跨國協調西班牙當地團隊，僅用時5天就將首批急箱轉運至德國杜伊斯堡。6月下旬，首批急貨運抵重慶，全程用時一個月，比海運節約運輸時間約50天，不僅滿足了工廠急需，還節省了空運費。 M5V大陸橋物流聯盟

莊昌波表示，對中歐班列（渝新歐）的未來同樣充滿期待，希望中歐班列能夠提供更有競爭力的運價。此外，還希望中歐班列能夠擴大運輸貨物種類，如低等級危險品。長安福特有9級運輸危險品（安全氣囊、安全帶）的進口需求，目前不能使用“渝新歐”運輸。 M5V大陸橋物流聯盟

【重慶郵政】M5V大陸橋物流聯盟

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“渝新歐”助力，M5V大陸橋物流聯盟

建成全國首個鐵路口岸郵政處理中心M5V大陸橋物流聯盟

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2011年，第一列中歐班列從重慶出發，開啟了中歐班列的里程碑。 M5V大陸橋物流聯盟

重慶郵政渝新歐運郵項目經理龍彥表示，借力“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的創新，重慶郵政實現了可利用國際鐵路貨運班列運輸國際郵件，并將這條通道打造成為中國郵政的國際水陸路郵件進出口新通道、國際郵件應急疏運新通道、航空禁寄產品新通道、跨境電商鐵路專線寄遞產品新通道。 M5V大陸橋物流聯盟

自鐵路運郵項目啟動以來，重慶郵政率先于全國范圍內開通至波蘭、至立陶宛去程運郵，是首個完成中歐班列回程進口運郵測試的城市，建成了全國首個鐵路口岸郵政處理中心，是目前全國唯一實現常態化、規模化中歐班列運郵的郵政口岸。能做到“全國首創，同行領先”，其中就歸功于“渝新歐”的通道創新和高效的運營質量。 M5V大陸橋物流聯盟

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中歐班列（渝新歐）的開行為企業帶來了哪些變化？ M5V大陸橋物流聯盟

據介紹，中歐班列（渝新歐）開創了一套被鐵路、海關、郵政部門認可的國際貨運列車常態化運郵的標準化流程。依托于此，中國郵政開發出中歐班列（渝新歐）國際鐵路專線寄遞產品。中國郵政將客戶交寄的郵件經中歐班列（渝新歐）班列發往波蘭（馬拉舍維奇）/立陶宛（維爾紐斯），再由波蘭郵政/立陶宛郵政轉運至其它歐洲目的國，全程時效25-30天，可通達歐洲23個國家。截至2021年3月，中歐班列（渝新歐）共計發運郵包集裝箱984箱，總重量6072噸，總貨值2.63億美金。M5V大陸橋物流聯盟

“期待‘渝新歐’時效可以更快，包括簡化班列郵包通關手續，優化鐵路口岸站作業，提高沿途國家的通行時間，降低擁堵概率。”龍彥表示，未來，希望“渝新歐”的路線更多，發車數量更密集，為郵件的高頻次滾動發貨提供保障，為增加通達路向和豐富產品體系打下更堅實的基礎。 M5V大陸橋物流聯盟

（來源：上游新聞）M5V大陸橋物流聯盟

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