“海鐵聯運”首列車成功始發！上港集運通（蘇州）ICT項目打通鐵路通道

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12月25日晚22時30分，一列滿載著40個40呎集裝箱的貨運專列緩緩駛出江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心站。集裝箱通過鐵路運至上海蘆潮港鐵路中心站后，短駁轉運至上海洋山港，再搭乘遠洋船舶出口至東南亞、歐美等國家和地區。這是繼上個月上港集團蘇州ICT項目完成首航輪“環球96820006E”85TEU裝載出運打通內河水路運輸通道后，另一個重要運輸通道即鐵路通道的正式打通。s4k大陸橋物流聯盟

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上港ICT項目是上港集團響應黨中央、國務院關于建立現代物流體系，打贏藍天保衛戰的重要舉措。通過銜接“一鍵式”+“一站式”線上與線下融合的信息系統服務平臺，將洋山港的港口綜合服務前置延伸到貨源腹地，構建“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”的業務發展模式，僅“提空送重”這一環節，貨主即可省去90%的集卡運輸里程，有效降低客戶成本并解決東海大橋忙閑不均的痛點，緩解臨港地區交通壓力。此外，客戶可通過ICT信息平臺一鍵式完成辦理單證、繳費、查詢位置等業務，并實現各環節之間的數據實時互通。s4k大陸橋物流聯盟

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隨著洋山深水港的發展，東海大橋作為進出洋山港的唯一一條通道如今承受的壓力也越來越大，集中送港、大船疏港，高峰時段，東海大橋就變成了集卡的停車場。針對忙閑不均的東海大橋路況，上港集團今年推出了“臨港ICT試點項目”，引導部分航線集卡的出口集裝箱先在蘆潮港集并，在東海大橋通行低谷時間段合理安排進港，均衡東海大橋的流量，在削峰填谷上小試牛刀。s4k大陸橋物流聯盟

但東海大橋的問題不僅僅上海港的問題，上海港的業務輻射長三角，面對集疏運壓力的不僅僅是一個港口，整個長三角區域集疏運體系同樣面臨著重壓。上海港70%的貨源來自腹地，作為上海港重箱生成地，蘇州年生成貨量近300萬TEU，其中90%通過公路運輸進入上海港，即每年有270萬TEU。s4k大陸橋物流聯盟

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為前置港口服務、降低客戶成本并解決交通擁堵、環境污染等社會痛點，12月25日，上港集團在蘇州正式推出ICT項目，用組合拳模式解決痛點，通過信息化建設，打通上海港所有的碼頭以及業務環節的數據，通過科技和信息技術賦能ICT，形成一站式受理、一鍵式查詢、可視化追蹤，真正打造智能物流樞紐。s4k大陸橋物流聯盟

ICT項目作為上港集團在推進港口物流發展中的一次重要嘗試，不僅將肩負起提高港口運營管理能力的重任，還將促進長三角物流通道進一步互聯互通，提升長三角區域內港航物流服務能力，為長三角一體化打下扎實物流基礎，最終成就和諧的港城共榮關系。s4k大陸橋物流聯盟

（來源：臨港未來城）s4k大陸橋物流聯盟

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