中歐班列安檢員：每天2000次彎腰，換來班列安全運行7年

“鐺鐺鐺”……OPe大陸橋物流聯盟

12月28日上午，在成都北編組站內，劉偉一手拿著檢車錘，一手拿著手電筒，趴在中歐班列車輛底部敲敲打打，為車輛的各個部件進行“體檢”。OPe大陸橋物流聯盟

自2013年中歐班列開行以來，像這樣的檢查，劉偉已經持續了7年之久。隨著中歐班列開行數量的增加，中歐班列輻射范圍越來越廣，劉偉也從與國際接軌，變成了一個“中歐”通。OPe大陸橋物流聯盟

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▲工作中的劉偉OPe大陸橋物流聯盟

壓力山大OPe大陸橋物流聯盟

首次檢修擔心丟中國人臉OPe大陸橋物流聯盟

劉偉是成都北車輛段成都北上行運用車間的技術員，個頭不高，也許是因為經常彎腰，不工作時他站得筆直。記者見到他時，他剛剛完成一列車的技術檢查，從站場內走出。OPe大陸橋物流聯盟

“現在成為高級技師后，思考得更多的是如何優化作業流程、卡控關鍵部件質量、改進作業工具等。”據劉偉介紹，能夠一步步成為高級技師，與參與中歐班列技術檢查分不開。OPe大陸橋物流聯盟

2013年4月，首班中歐班列（成都）從成都國際鐵路港始發。劉偉與另外4名檢車員作為首發中歐班列檢車員，開始了中歐班列的技術檢查歷程，而這對于這個工作11年的老檢車員來說，再次有了緊張的感覺。OPe大陸橋物流聯盟

“第一次檢查中歐班列感覺很不一樣，壓力山大，當時大家都在說，出現一絲問題，那就是給中國人丟臉的大事兒，所以當時檢查車輛特別認真，平時30分鐘能完成的工作，硬是反復檢查了40分鐘。”劉偉告訴記者，除了心態上的不同，中歐班列作為開行數千公里的遠距離列車，檢修標準比平時高。輪緣和閘瓦的磨耗限度提高到了25mm，而當時普通車的技術標準則為23mm、18mm。OPe大陸橋物流聯盟

想要檢修好中歐班列，不光是提高技術標準，檢車員還需學習英語。學習基本用語及單詞，可以大致了解列車的目的地等信息，從而從中增強工作責任感、使命感。 “當時大家都開玩笑說，現在英文也學會了，要在車廂上寫一些問候的話，跟國外的同行交流。”劉偉說。OPe大陸橋物流聯盟

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▲中歐班列檢車員OPe大陸橋物流聯盟

每天彎腰近2000次OPe大陸橋物流聯盟

開行至今無安全質量問題OPe大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列輻射范圍越來越廣，開行趟次不斷增多，從事中歐班列檢查的檢車員也從最初的5位“專員”，增加至數十人。OPe大陸橋物流聯盟

檢修工序的不斷優化，新技術、新工藝以及新設備的不斷運用，中歐班列的檢修效率得到大幅提升。從今年開始，新《運規》實施后，中歐班列與普通貨運列車的檢修標準得以統一，中歐班列成為全員可檢的貨物列車。OPe大陸橋物流聯盟

“全員都能夠檢修中歐班列后，對我來說無論是心理上還是身體上，壓力都得到極大緩解。”劉偉說，檢修中歐班列不僅心理壓力大，由于中歐班列所編組的平板車相對較低，需要檢查的部件都更加隱蔽，檢車員每次不僅要彎腰，而且有些部件還需爬進車底才能檢查。OPe大陸橋物流聯盟

每次檢修中歐班列，劉偉與其余3名同事每人負責檢查10輛車，一輛至少需彎腰16次，最多時一天需彎腰近2000次。腰肌勞損、腰椎間盤突出是車間多數人的職業病，而從檢查中歐班列開始，劉偉慢慢地也進入這一行列。OPe大陸橋物流聯盟

雖然腰有一點小毛病，劉偉與同事都創造了一項記錄，中歐班列開行至今7年未發生任何安全、質量問題。OPe大陸橋物流聯盟

進口商品越來越多OPe大陸橋物流聯盟

成為成都商超內的“普通貨”OPe大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列的開行，劉偉的生活以及他眼中成都人的生活也產生了變化。OPe大陸橋物流聯盟

中歐班列開行后，青白江“蓉歐薈”開店營業，店面剛開劉偉便進去逛了一圈并辦理了一張會員卡。據劉偉回憶，剛剛開業的“蓉歐薈”店內，擺滿了從中歐班列沿線國家進口的酒水、母嬰用品、護膚品、休閑食品、生活用品、箱包皮具等各類商品。OPe大陸橋物流聯盟

“第一次進去就給孩子買了一個玩具挖掘機，當時孩子特別高興，我也感覺很新奇。”劉偉告訴記者，剛開始接觸國外商品時，他經常開車到店內購買德國黑啤。這種在國內隨便買國外商品的體驗，之前從來沒有過，而隨著中歐班列開行數量逐漸增多，國外商品越來越普遍，不知從什么時候開始，進口商品進入各超市、商店，成為成都市民隨處可買的普通貨物。OPe大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列開行頻次、輻射范圍的拓展，越來越多的進口商品來到成都，在成都買遍全球正逐步成為現實。OPe大陸橋物流聯盟

（來源：紅星新聞）OPe大陸橋物流聯盟

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