西部陸海新通道實施一年，貨運班列增長幾倍，廣西發達的機會來了

早在2017年，由重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市共同簽署了“南向通道”框架協議，建立聯席會議機制，這就是“陸海新通道”的前身了。7wj大陸橋物流聯盟

經過兩年時間的沉淀，來到2019年，才在重慶簽署合作共建中國新加坡互聯互通項目國際陸海貿易新通道（簡稱“陸海新通道”）框架協議， 合作范圍已擴展至重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏8個省區市。7wj大陸橋物流聯盟

2019年8月15日，國家發改委重磅發布《西部陸海新通道總體規劃》（簡稱《規劃》），意味著西部陸海新通道獲得國家層面的政策支持。7wj大陸橋物流聯盟

據了解，“陸海新通道”是中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目的重要組成部分。利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，主要由重慶向南經貴州等省份，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟各國。7wj大陸橋物流聯盟

我們都知道云南和貴州臨近廣西，開通貨運鐵路很多年了，這兩地的貨品除了運去廣東外，大部分都是通過廣西北部灣港口運輸。但是重慶、甘肅、青海、寧夏、新疆等西部省區為何迫切需要出海通道？國家緣何在最短時間內批復規劃？7wj大陸橋物流聯盟

第一新通道是西部地區戰略地位重要。從《規劃》可以看出，整個西部陸海新通道位于我國西部地區腹地， 北接絲綢之路經濟帶， 南連 21 世紀海上絲綢之路， 協同銜接長江經濟帶， 在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。7wj大陸橋物流聯盟

第二是可以大大節省時間。重慶等西部腹地省區以往的貨物貿易通道，主要是通過鐵路、公路以及水路等方式運輸到長江出海口的上海等地，再通過遠洋貨輪運到東盟或者歐洲國家，這需要途徑南海。如今構建這條通道后，貨物無需再周轉上海等地，直接從北部灣港口出發，這樣的運行時間比經東部地區出海節約10天左右。7wj大陸橋物流聯盟

第三是可以促進西部地區高質量發展。像新疆、青海、甘肅、寧夏等西部落后地區，國家需要大力發展，如果只有一條歐亞陸路通道——絲綢之路明顯不符合發展戰略，竟然已經有省區提出西部陸海新通道，可以通過通道將西北與西南地區的建設密切聯系，促進這幾個省的產業布局和轉型升級，對西部開發具有非常大的促進作用，使西部地區經濟得到高質量發展。7wj大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道最終一站就是廣西的港口，這個得到國家層面支持的規劃落實到位后對廣西具有非常重大意義，可以媲美甚至是超越以往類似西部大開發、西江經濟帶等老規劃。7wj大陸橋物流聯盟

目前，廣西防城港、欽州港和北海港都加大噸位改造升級，港口設施條件持續改善，航線網絡不斷拓展。欽州港重點發展集裝箱運輸，防城港港重點發展大宗散貨和冷鏈集裝箱運輸，北海港重點發展國際郵輪、商貿和清潔型物資運輸。7wj大陸橋物流聯盟

北部灣港口已經形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局。對促進西部地區經濟發展、外貿增長和產業轉型升級具有重要作用，這對提升北部灣港在全國港口中的地位十分必要。7wj大陸橋物流聯盟

加上已經形成的重慶、成都分別經貴陽、懷化、百色至北部灣港（欽州港、北海港、防城港港）的三條鐵路運輸線路，可以實現集裝箱班列每日開行，甚至中南半島的跨境公路班車和國際鐵路聯運等物流，與中歐班列保持有效銜接。7wj大陸橋物流聯盟

據了解，在2018年12月，“陸海新通道”的三種物流組織形式均已實現常態化運營，其中鐵海聯運班列共發運805班，已從開行之初的每周一班發展到每天雙向對開，國際鐵路聯運（重慶—越南河內）班列共開行55班。7wj大陸橋物流聯盟

2020年1-8月，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行高達2643列，同比增幅96.4%，超去年全年開行列數。7wj大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道的落地，廣西具有獨天得厚的優勢，機遇百年不遇呀，這條通道將對廣西經濟發展意義重大，希望廣西能搭上快車，將經濟發展更上一層樓，未來建成沿海發達省份。7wj大陸橋物流聯盟

（來源：駱駝視野）7wj大陸橋物流聯盟

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